Пользовательского поиска

Содержание

 

Введение. 2

1. Исследовательская часть. 4

1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава  4

1.2. Характеристика моторного участка. 10

2. Расчетно-технологическая часть. 18

2.1. Исходные данные для технологического расчета. 18

2.2 Технологический расчет. 25

2.3 Расчет производственных площадей. 29

3. Организационная часть. 37

3.1. Организация управления. 37

3.2 Организация труда на предприятии и объекте проектирования. 45


 

Введение

 

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

·  Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

·  Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества приводимых работ;

·  Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

·  Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения ремонтных работ в моторном участке ПАТП-7. Моторный участок в АТП занимает важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. В перспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаров народного потребления.


1. Исследовательская часть

1.1. Характеристика предприятия, организация ТО и ТР подвижного состава

 

1.1.1. Привести тип предприятия, наименование предприятия, месторасположенность, занимаемую площадь, источники тепло-, энерго- и водоснабжения.

 

ОМУ ПАТП-7 имеет месторасположение в Советском административном округе города Омска, по адресу: ул. Нефтезаводская,40, занимаемая территория 58 500 квадратных метров.

Источники отопления:

1.                 Производственная база – ОНПЗ.

2.                 Административный корпус – ТЭЦ-3

Источник электроэнергии – городская сеть через свою трансформаторную подстанцию.

Источник водоснабжения – от городского водопровода, канализация – сброс в общегородской коллектор.

 

1.1.2. В регионе, где расположена ОПАТП-7 введена третья категория эксплуатации.

 

Предприятие занимается пассажирскими перевозками как в городе Омске, так и по области.

 


1.1.3. Характеристика подвижного состава на 01.01.99 г.

Таблица №1 «Автобусы»

1

2

3

4

Тип, класс
Длина, м
Марка, модель

Количество, ед.

Особо малый

5.500

5.500

ГАЗ-32213

Семар-3234

35

1

малый

6.705

7.000

КАВЗ-3976011

ПАЗ-672

3

1

средний

9.190

9.696

ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-52523

3

4

большой

11.680

11.840

11.400

10.450

Mercedes Benz 0345

Karosa B6732

ЛИАЗ-523

ЛИАЗ-677

47

9

6

68

Особо большой

17.160

17.355

17.355

Karosa B841

Karosa 741

АКА-6226

25

6

10

Всего

 

 

218

 

Таблица №2

«Поступление и списание автомобилей за период 1997-1999 гг.»

Тип, марка

поступления

Списания

1997
1998
1999
Всего
1997
1998
1999

Всего

ГАЗ-32213

 

 

35

35

 

 

 

 

Семар-3234

 

 

1

1

 

 

 

 

КАВЗ-3976011

 

 

 

 

4

 

 

4

ПАЗ-672

 

1

 

1

 

 

 

 

ЛАЗ-695

 

 

 

 

20

1

 

21

ЛАЗ-52523

 

 

 

 

 

 

 

 

Mercedes Benz 0345

47

 

 

47

 

 

 

 

Karosa-B732

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИАЗ-523

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИАЗ-677

 

 

 

 

20

18

 

38

Karosa-841

 

25

 

25

 

 

 

 

Karosa-741

 

 

 

 

 

 

 

 

АКА-6226

 

 

10

10

 

 

 

 

Всего

 

 

 

119

 

 

 

63

 

1.1.4. Метод организации производства ПАТП – система ЦУП.

 

Работы по ТО-1 проводятся в межсменное время, работы по ТО-2, в рабочее время с простоем для всех видов подвижного состава.

ТО-1 – проводится на поточных линиях.

ТО-2 – на специальных постах.

Техническое обслуживание выполняется по потребности (агрегатным способом) на специальных (тупиковых) постах.

Способ хранения автомобилей в ПАТП-7:

Летом – 100% закрытый.

Зимой – 100% закрытый.


1.1.5. Основные показатели работы предприятия за 1999 г.

 

Таблица №3

Показатели

Величина показателей

Транспортная работа

1.Среднесписочное количество автомобилей

2. Коэффициент выпуска парка (общий)

 

218

0,845

ГАЗ-32213

0,35

Семар-3234

0,783

КАВЗ-3976011

0,95

ПАЗ-672

0,99

ЛАЗ-695

0,2

ЛАЗ-52523

0,2

Mercedes Benz 0345

0,95

Karosa-B732

0,861

ЛИАЗ-523

0,22

ЛИАЗ-677

0,59

Karosa-841

0,88

Karosa-741

0,14

АКА-6226

0,75

3. Объем перевозок, тыс. пассаж.

50 096,2

4. Пассажирооброт, тыс. пассаж. Км.

37 874,4

5. Среднесуточный пробег одного автомобиля (общий)

 

217,8

ГАЗ-32213

296,6

Семар-3234

296,6

КАВЗ-3976011

256

ПАЗ-672

240

ЛАЗ-695

182

ЛАЗ-52523

194

Mercedes Benz 0345

280

Karosa-B732

225,6

ЛИАЗ-523

143

ЛИАЗ-677

189

Karosa-841

221

Karosa-741

142

АКА-6226

209

6. Среднее время в наряде, час.

11,3

7. Общий пробег всех автомобилей в год, тыс.км.

34 497,6

Техническая служба

1. Коэффициент технической готовности парка

 

0,908

2. Простой автомобилей в ТО, ремонте и его ожидании, дней

4566 а/дн. простоя

6628 а/дн. ремонта

3. Количество автомобилей капитально отремонтированных и находящихся в КР, ед.

-

4. Количество ремонтных рабочих

127

5. Затраты на ТО и ТР в тыс. руб.

    5.1. общие

    в том числе

    5.1.1. по заработной плате

    5.1.2. по запасным частям

    5.1.3. по материалам

    5.1.4. отчисления

 

4202,9

 

1759,8

1268,2

507,2

667,7

6. Себестоимость ТО и ТР на 1000 км., руб.

325,9

7. Среднемесячная з/плата одного рабочего, руб.

1132


1.1.6. Основные недостатки в работе технической службы ПАТП.

 

1.                     В ПАТП недостаточно вспомогательных рабочих, в результате чего высококвалифицированные рабочие отвлекаются на вспомогательные работы.

2.                     Отсутствие технологических карт на выполнение работ по ТО и ремонту.

3.                     При ТО и ремонте агрегатов применяются масла и смазки, не соответствующие карте смазки автомобиля.

4.                     При возврате автомобилей в парк с неисправностями мастер ОТК не проводит осмотр и оформляет заявку на ремонт со слов водителя.

5.                     Недостаточное снабжение запасными частями.

6.                     Не полностью укомплектованы противопожарные щиты.

7.                     Медицинские аптечки разукомплектованы.

8.                     Спец одежда не стирается.

9.                     Во многих помещениях не работает вентиляция.

10.                На оборудовании нет табличек о времени и ответственного за него лица.

 


1.2. Характеристика моторного участка

1.2.1. Назначение и режим работы

 

Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).

Участок работает с 8.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работает 1 шлифовальщик и 10 мотористов.

Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 151 день.

Отделение входит в комплекс ремонтных участков.

Таблица №4

«Состав рабочих отделения»

Специальность

Разряд

Кол-во

Выполняемые работы

Шлифовщик

5

1

Шлифовка головки блока двигателя

Моторист

5

2

Замена и притирка КШМ

Моторист

4

4

Замена вкладышей коленвала, гильз

Моторист

3

2

Замена вкладышей коленвала, гильз

Средний разряд

3

9

 

 


1.2.2. Технологическая связь с другими участками и зонами

 

Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки.

После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка.

При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада.

После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК.

Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.

1.2.3. Перечень технологического оборудования и инструмента

 

Таблица №5

Наименование оборудования, краткая характеристика

Кол-во

Стоимость

Габаритные размеры

Площадь, м2

Мощность эл. двигателя, кВт

един руб.

общая руб.

1.

Моечная ванна для деталей

2

400

800

2*1

4

 

2.

Кран-балка подвесная q=2000 кг

1

3000

3000

 

 

 

3.

Кран-балка подвесная q=1000 кг

2

2100

4200

 

 

 

4.

Электроточило собств. изгот.

1

300

300

0.5*0.5

0.25

0.45

5.

Стенд для фрезирования

Головки блока собст. изгот.

1

1000

1000

1.6*0.5

0.8

5.

6.

Стенд для испытания двигателей

собст. изгот

1

9000

9000

 

 

4*1

 

 

4

 

 

50

7.

Моечная установка собств. изгот.

1

15000

15000

4*1.5

6

10

8.

Умывальник покупной

1

100

100

0.3*0.5

 

 

9.

Сверлильный станок

1

1000

1000

1.1*0.8

0.88

2

 

Всего

11

 

34400

 

15.93

67.45

 


Перечень организационной оснастки

Таблица №6

 

 

Наименование оборудования, краткая характеристика

 

 

 

Кол-во

 

Стоимость

 

Габаритные размеры м*м

 

Площадь м2

Мощность эл.двигателя, кВт

един руб.

общая руб.

1.

Верстак слесарный собст. изгот.

9

200

1800

1,2x0,6

6,48

 

2.

 

Держатель двигателей собст. изг.

 

3

 

250

 

750

 

1,5x0,4

 

1,8

 

 

 

3.

 

Тумба для инструмента собст. изг

 

6

 

100

 

600

 

0,7x0,5

 

 

 

 

4.

 

Ящик для инструмента собст. изг.

 

6

 

200

 

1200

 

1x0,5

 

3

 

 

 

5.

 

Ящик для инструмента собст. изг.

 

2

 

300

 

600

 

2x1

 

4

 

 

 

6.

 

Ящик с песком собст. изг.

 

3

 

100   .

 

300

 

1x0,5

 

1,5

 

 

 

7.

 

Стеллаж для деталей собст. изг.

 

6

 

200

 

1200

 

1,5x0,8

 

7,2

 

 

 

8.

 

Стеллаж для деталей собст. изг.

 

2

 

150

 

300

 

1x0,5

 

1

 

 

 

9.

 

Шкаф для деталей собст. изг.

 

1

 

300

 

300

 

2x1

 

2

 

 

 

10

 

Стол собст. изг.

 

1

 

300

 

300

 

2x1

 

2

 

 

 

 

 

ВСЕГО:

 

39

 

 

 

7350

 

 

 

31,08

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Общая

 

46,13

 

 

 

 

Моторный участок расположен в просторном помещении рядом со стоянкой автобусов и его размеры составляют 12 м в ширину и 90 м в дли­ну.

Площадь участка состоящего из трех изолированных помещений со­ставляет 1260 м2.


1.2.4 Потери рабочего времени

 

Изучив использование рабочего времени можно дать заключение, что оно используется крайне не эффективно. Основными причинами потерь рабочего времени являются следующие факторы:

1. Отсутствие вспомогательных рабочих (высококвалифицированные рабо­чие отвлекаются на получение запасных частей, мойку двигателей, дета­лей и т.д.)

2. Много времени отнимает уборка помещения

3. Система получения запасных частей требует нескольких подписей

4. Отсутствие запасных частей.

5. Нерациональное использование рабочего времени (частые перекуры, по­сторонние разговоры).

6. Недостаточное количество стендов и приспособлений.

7. В зимний «период года» температура воздуха в помещении не выше +15°С, что приводит к неудобствам при работе.

8. Посторонние работы (ремонт личных двигателей)

9. Стенд для расточки гильз цилиндров находится в агрегатном участке.

 

1.2.5 Система оплаты труда. Затраты на выпуск продукции

 

Для ремонтных рабочих на предприятии установлена повременно-премиальная система оплаты труда.

Существует доплата за вредные условия труда, их размер составит до 5% от заработной платы.

Премиальные выплачиваются ежемесячно в размере до 40% из фон­да материального поощрения.

Премия выплачивается за своевременное выполнение плана работ.
Затраты предприятия приведены в таблице.

Таблица №7

 

Статьи затрат

 

Сумма, руб.

 

1.

Заработная плата рабочих

1759,8 тыс. руб.

2.

Затраты на запасные части

1268,2 тыс. руб.

3.

Затраты на материалы

507,2 тыс. руб.

 

ИТОГО затрат:

4202,9 тыс. руб.

 

Сумма затрат взята за 1997г. на период до 1998 г.

 

1.2.6. Получение задания и контроль за его выполнением

 

В начале рабочего дня мастер цеха берет в ЦУПе заявки на ремонт заехавших автомобилей на РММ. Затем двигатели из РММ на тележке при­возят в моторный участок. Контроль за выполнением сменного задания ра­бочим ведет мастер участка.

Контроль качества выполнения работ ведет служба ОТК. В мотор­ном участке есть помещение где двигатель проверяют на давление и ком­прессию, двигатель работает в течении часа, механически на холодную.

Учет отремонтированных двигателей ведется в специальном журна­ле учета.

 


1.2.7 Основные недостатки в технологии моторного участка

 

1. Не контролируется и не ведется журнал приема и выдачи двигателей.

2. Неполный комплект специальной одежды.

3. Недостаточно стеллажей для хранения гильз, поршней, масленых насо­сов и т.д.

4. Нет места для заполнения и хранения журналов и другой технологиче­ской документации.

5. Ванны для мойки деталей двигателей сильно загрязнены, керосин не ме­няется.

6. Нет журналов по учету состояния ТБ и контроля за качеством выполне­ния работ.

7. Отсутствуют наглядные пособия, плакаты по устройству и обслужива­нию, технические условия на ремонт.

8. Нет графиков обслуживания и ремонта технологического оборудования.

9. Не соблюдаются правила ТБ и санитарии, контроль за соблюдением этих правил проводится формально, нет инструктажей.

10. Не работает вентиляция.

11. Моторный участок сильно загрязнен и захламлен, не проводится уборка.

12. Оборудование находится в нерабочем состоянии: моечная установка, стенд для фрезирования головки блока.

 

1.2.8 Анализ производственных недостатков

 

Анализ производственных недостатков в организации и технологии проведения работ в моторном участке позволяет наметить основные орга­низационно-технические мероприятия и управление производством, спо­собствующее повышению производительности труда и качеству выполняе­мых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприят­ные условия труда на рабочих местах.

Для этой цели в проектируемом отделении предусмотрены следую­щие мероприятия:

1. Обязать мастера производственных участков периодически контролиро­вать ведение технических журналов.

2. Установить в районе места для мытья рук стол однотумбовый и стул, для хранения и заполнения технических журналов и другой документации.

3. Установить в ремонтном отделении стеллажи для хранения поршней, гильз, коленчатых валов, распределительных валов и т.д.

4. Установить на верстках вентили подачи сжатого воздуха. Подачу возду­ха подключить от центрального трубопровода сжатого воздуха.

5. Установить в районе верстака тумбу инструментальную модели СД-3701-08.

6. Обязать мастера не реже одного раза в неделю проводить дополнитель­ные инструктажи по ТБ и правилам эксплуатации имеющегося оборудо­вания. Периодически в течении смены проверять соблюдение правил эксплуатации оборудования.

7. Установить стенд для разборки двигателей модели ОПР-647, стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей модели ОПР-1071, стенд для притирки клапанов модели М-3, стенд для расточки цилиндров модели 247, станок для полирования цилиндров модели 3833М, стенд для испытания масляных насосов и фильтров модели АКТБ-133, стенд для ремонта двигателей модели 2473.

8. Обязательно повесить в помещении участка иллюстрированные нагляд­ные пособия и плакаты по устройству и обслуживанию двигателей, а также необходимо иметь список технологических условий на ремонт и запуск новых двигателей.

9. Обязать мастера производственных участков разработать график обслу­живания технологического оборудования.

10. Отремонтировать вентиляцию.


2. Расчетно-технологическая часть

2.1. Исходные данные для технологического расчета

Таблица №8

1

2

3

4

Тип, класс
Длина, м
Марка, модель

Количество, ед.

малый

5.500

5.500

ГАЗ-32213

Семар-3234

35

1

 

6.705

7.000

КАВЗ-3976011

ПАЗ-672

3

1

средний

9.190

9.696

ЛАЗ-695Н

ЛАЗ-52523

3

4

большой

11.680

11.840

11.400

10.450

Mercedes Benz 0345

Karosa B6732

ЛИАЗ-523

ЛИАЗ-677

47

9

6

68

 

17.160

17.355

17.355

Karosa B841

Karosa 741

АКА-6226

25

6

10

Всего

 

 

218

 

Учитывая технологическую совместимость подвижного состава приводим автомобили ПАТП к базовым автомобилям.

Таблица №9

Базовый автомобиль

ЛАЗ-695

ПАЗ-672

ЛИАЗ-677

Модель приводимых автомобилей

ЛАЗ-695

ЛАЗ-52523

ПАЗ-672

ГАЗ-32213

КАВЗ-3976

Семар-3234

ЛИАЗ-677

ЛИАЗ-523

Karosa-6732

Mercedes-0345

Karosa-741

Karosa-841

AKA-6226

 


2.1.1. В связи с ростом МПАТП-7 и повышением роста отечественной продукции берем к расчету автомобили марки ЛАЗ-695 – 13 единиц; ЛИАЗ-677 – 114 единиц и ЛИАЗ-5256 – 66 единиц.

Таблица №10

Показатели

Данные, применяемые к расчету

1

Марка, модель приведенного подвижного состава

а) ЛАЗ-695

б) ЛИАЗ-677

в) ЛИАЗ-5256

 

 

13

114

66

2

Режим работы автомобилей на линии: а) Дрг – дни работы в году

         б) lсс – среднесуточный пробег автомобилей

 

365

 

217,8

3

Категория условий эксплуатации

III

4

Режим работы моторного участка:

    а) число дней работы в году

    б) количество смен

    в) продолжительность смены

 

255

1

8,2

5

Способ хранения автомобилей

   а) закрытый

   б) открытый

 

100 %

100%

 


2.1.2. Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-85, табл. 55 и 58.

Таблица №11

Марка, базовая модель

ЛАЗ-695

ЛИАЗ-677

ЛИАЗ-5256

Периодичность, км    ТО-1

                                     ТО-2

Трудоемкость             ЕО

I-го ТО, чел.час          ТО-1

                                     ТО-2

5000

20000

0,40

7,5

30,0

5000

20000

0,50

9,0

15,0

5000

20000

0,50

9,0

15,0

 

Исходные нормативы удельной трудоемкости ТР, чел.час/1000 км

Таблица №12

Марка, базовая модель

ЛАЗ-695

ЛИАЗ-677

ЛИАЗ-5256

Удельная трудоемкость ТР, чел.час/1000 км.

4,5

4,9

4,9

 

 

Корректирование исходных нормативов ТО, ТР и КР

Согласно ОНТП-01-86 нормативы, регламентирующие организацию ТО и ТР подвижного состава, корректируются при помощи коэффициентов в зависимости от следующих факторов при помощи коэффициентов:

К1- категории условий эксплуатации

К2 - модификации подвижного состава и организации его работы

К3 - природно-климатических условий

К4 - количества единиц технологически совместимых групп подвижного состава

К5 - способа хранения подвижного состава

Числовые значения коэффициентов принимаются из таблиц № 59, 60, 61, 62 ОНТП-01-86.

2.1.2.1     Выбор и корректировка периодичности ТО и межремонтного

пробега

Исходные нормативы периодичности ТО принимаются из ОНТП-01-86, табл. № 55, которые установлены для I категории условий эксплуатации (КУЭ), поэтому при эксплуатации подвижного состава в других условиях эксплуатации КУЭ необходимо корректировать по формуле:

где lНТО - исходная нормативная периодичность ТО базовой модели автомо­биля.


К1, К3 - коэффициенты корректирования нормативов

Таблица №13

Марка, базовая модель

 

Исходная нормативная пе­риодичность lНТО, км

К1* К3

 

Расчетная периодичность, lто, км

ТО-1

 

ТО-2

 

ТО-1

 

 

ТО-2

 

ЛАЗ-695

 

5000

 

20000

 

0,8 * 0,9

 

3600

 

14400

 

ЛИАЗ-677

 

5000

 

20000

 

0,8 * 0,9

 

3600

 

14400

 

ЛИАЗ-5256

 

5000

 

20000

 

0,8 *0,9

 

3600

 

14400

 


2.1.2.2    Нормы пробега подвижного состава до КР

Нормы пробега подвижного состава до КР следует принимать не ме­нее величин, приведенных в таблице № 46 ОНТП-01-86 и скорректировать их по формуле:

Lкp=L нкр12*Кз (км),

 

где LHKp - нормативный пробег до КР базовой модели автомобиля

К1, K2, К3 - коэффициенты корректирования нормативов

Таблица №14

Марка, базовая модель

 

Норма пробега до КР (км)

 

K1* К23

 

Пробег до КР по­сле корректиров­ки (км)

 

ЛАЗ-695

360000

0,8 * 1 * 0,8

230400

ЛИАЗ-677

360000

0,8 * 1 * 0,8

243200

ЛИАЗ-5256

360000

0,8 * 1 * 0,8

243200

Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ТО-1, ТО-2, СО)

tTO = tHTO * К2 * К4 (чел.час),

где tHTO - исходная нормативная трудоемкость 1-го ТО базовой модели авто­мобиля (ОНТП-01-86 табл. 58)

К2 * К4 - коэффициенты корректирования нормативов

 

 

 

 

Таблица №15

Таблица №15Марка, базовая модель

 

 

Нормативная   трудоемкость , tHто, чел.час

 

К2 * К4

 

 

Расчетная трудоемкость, tто, чел.час

ЕО

 

ТО-1

 

ТО-2

 

ЕО

 

ТО-1

 

ТО-2

 

СО

 

ЛАЗ-695

0,4

75

30

1,0* 1,35

0,54

10,12

40,5

12,15

ЛИАЗ-677

 

0,5

 

9

 

38

 

1,0* 1,35

 

0,55

 

9,9

 

41,8

 

12,54

 

ЛИАЗ-5256

 

0,5

 

9

 

38

 

1,0* 1,35

 

0,59

 

10,71

 

45,22

 

13,56

 

tco=(IIH/100)*tT0.2

где IIH - нормативный процент работ сезонного обслуживания (ОНТП-01-

86, пункт 2.1.1.2)

IIH = 30 % - для холодного климата

2.1.3.3    Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега

tтp = tHTp * К1* К2 * К3 * К4 * К5 (чел.час/1000 км),

где tHTp- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля (ОНТП-01-86)

К1, , К2 , К3 , К4, К5 - коэффициенты корректирования


Таблица №16

 

Марка, модель

Нормативная трудоемкость  tHтр, чел.час/1000 км

Коэффициенты корректирования

К1 * К2 * К3 * К4 * К5

Расчетная трудоемкость  tтр, чел.час/1000 км

К1

К2

 

К3

 

К4

 

К5

 

ЛАЗ-695

4,5

1,2

1,0

1,2

1,35

0,9

1,7496

7,87

ЛИАЗ-677

 

4,9

 

1,2

 

1,0

 

1,2

 

1,1

 

0,9

 

1,4256

 

6,98

 

ЛАЗ-52523

 

4,5

 

1,2

 

1,0

 

1,2

 

1,35

 

0,9

 

1,7496

 

7,87

 

ЛИАЗ-5256

 

4,9

 

1,2

 

1,0

 

1,2

 

1,1

0,9

 

1,5422

 

7,55

 

KAROSA

 

4,9

 

1,2

 

1,0

 

1,2

 

1,1

 

0,9

 

1,5422

 

7,55

 

MERSEDES

 

4,9

 

1,2

 

1,0

 

1,2

 

1,1

 

0,9

 

1,5422

 

7,55

 

 

2.1.3.4. Определяем средневзвешенную трудоемкость tcp единицы ТР на 1000 км. С целью сохранения объема расчетов в пояснительной записке го­довую трудоемкость работ ТР можно определить по средней (средневзве­шенной) трудоемкости tcp единицы ТР на 1000 км.

 

 


2.2 Технологический расчет

 

Определение коэффициента технической готовности, коэффици­ента использования парка и общего годового пробега парка.

 

2.2.1 Определение коэффициента технической готовности парка

Определяем коэффициент технической готовности парка по приня­тым исходным и нормативным данным.

 

где lU  - среднесуточный пробег автомобиля (исходные данные п.2.1.1.)

a - простой автомобиля в ТО и ТР, дней на каждые 1000 км пробега (ОНТП-01-86, табл.57)

DKp- простой автомобилей в КР (ОНТП-01-86, табл.57)

LKp- пробег автомобиля до КР (пункт 2.1.3.2)

 

 

 

1. для ЛАЗ  695:

2. для ЛИАЗ-677:

 

3. для ЛИАЗ-5256

 

 

2.2.1.1. Определение коэффициента использования парка

 

 

         где Dрг – дни работы автомобилей в году

         KU – коэффициент, учитывающий снижение использования автомобиля по эксплуатационным причинам KU=0,93-0,97

ЛАЗ-695:

ЛИАЗ-677:

ЛИАЗ-5256:

 


2.2.1.2. Общий годовой пробег парка

 

 

 

1.  ЛАЗ-695:

 

2. ЛИАЗ-677:

 

3. ЛИАЗ-5256:

 

Общий пробег:

 

 


2.2.2. Определение годового объема работ моторного участка

 

 

где SLr - общий годовой пробег автомобилей (п.2.2.1. расчета)

Ттр – расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега (п. 2.1.3.4. расчета)

С% - процент трудоемкости моторного участка (ОНТП-01-86, табл. 63)

 

 

 

2.2.3 Определение потребного количества ремонтных рабочих

 

  

где Фрм - нормативный годовой фонд времени рабочего места в ча­сах (ОНТП-02-86, табл. 30)

Кп - коэффициент повышения производительности труда (Кп = 1,04 -1,06)

Принимаем трех рабочих

 


2.3 Расчет производственных площадей

2.3.1 Подбор технического оборудования

Подбор технического оборудования выполняем   с помощью табл.6 по формуле, приведенной в п. 1.2.3 исследовательской части.

 

Таблица №17

Наименование оборудования

Количество

Стоимость

Габаритные размеры

Площадь, м2

Мощность эл. двигателя, кВт

Единицы, руб.

Общая, руб.

1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

1.

 

Стенд для разбор-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ки   двигателей   и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

комплект    объем-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ных комплектов к

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

нему модель ОПР-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

647

3

1600

4800

1,06x0,86

2,7

 

2.

 

Моечная  установ-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ка для мойки дви-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гателей   собствен-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ного изготовления

 

1

 

15000

 

15000

 

4x1,5

 

1,5

 

10

 

3.

 

Моечная       ванна

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

для деталей моде-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ли

2

 

500

 

1000

 

1,25x0,62

 

1,6

 

 

 

4.

 

Стенд для разбор-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ки  и  сборки   ша-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тунно-поршневой

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

группы       модели

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СР-65

 

1

 

1000

 

1000

 

'0,8x0,6

 

0,5

 

 

 

5.

 

Прибор      универ-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

сальный для про-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

верки    и    правки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

шатунов     модели

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

221 1М

 

1

 

560

 

560

 

0,58x0,26

 

 

 

0,9

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

6.

 

Прибор для опре-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

деления упругости

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

клапанных      пру-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

жин и поршневых

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

колец модели КЦ-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40

 

1

 

450

 

450

 

0,57x0,17

 

 

 

 

 

7.

 

Стенд для разбор-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ки и сборки голо-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

вок        цилиндров

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

двигателей   моде-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ли ОПР- 1071

 

1

 

390

 

390

 

1,06x0,52

 

0,55

 

 

 

8.

 

Универсальный

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

станок   для   при-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тирки      клапанов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

модель М - 3

 

1

 

210

 

210

 

1,6x0,52

 

0,8

 

 

 

9.

 

Стенд для расточ-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ки цилиндров дви-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гателей       модель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

278 Н

 

1

 

3110

 

3110

 

1,2x1,17

 

1,4

 

3

 

 

10

 

Станок для поли-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

рования    цилинд-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ров       двигателей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

модель 3833 М

 

1

 

570

 

570

 

1,3x1,47

 

1,9

 

3

 

 

11

 

Стенд  для   испы-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тания     масляных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

насосов и  фильт-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ров  двигателей  -

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

модель АКТБ - 55

 

1

 

700

 

700

 

0,8x0,48

 

0,4

 

1

 

 

12

 

Стенд для обкатки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и испытания ком-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

прессоров   модель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АКТБ -133

 

1

 

450

 

450

 

0,88x0,71

 

0,63

 

1

 

 

13

 

Станок для  шли-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

фования клапанов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

модель Р - 108

 

1

 

690

 

690

 

0,87x0,87

 

 

 

0,8

 

 

14

 

Стенд для ремонта

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

двигателей модель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2154

 

2

 

1400

 

1400

 

1,3x0,84

 

2,2

 

 

 

 

15

 

Стенд   для   испы-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

тания   двигателей

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственного    из-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

готовления

 

1

 

9000

 

9000

 

4x1

 

4

 

50

 

 

16

 

Умывальник     по-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

купной

 

1

 

50

 

50

 

0,3x0,5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

17

 

Кран-балка     под-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

весная модель ПН

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-054

 

3

 

2100

 

6300

 

4x1,5

 

 

 

 

 

 

 

 

ВСЕГО

 

23

 

 

 

47080

 

 

 

22,68

 

70

 

 

 

В том числе: стан.               - 4580

                      подв. Обор    - 6300

                      м.м.                -16000

                 стенд                   -19140

 

 

Подбор организационной оснастки

 

 

Наименование оборудования

 

Коли­че­ство

 

Стоимость

 

Габа­ритные разме­ры, м*м

 

Пло­щадь, м2

 

Мощ­ность эл. дви­гателя, кВт

 

еди­ниц, руб.

 

об­щая, руб.

 

1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

1.

 

Верстак      слесар-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ный   с   пневмати-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

кой   модель   СД-3701-04

 

3

 

450

 

1350

 

1,25x0,8

 

3

 

 

 

2.

 

Тумбочка инстру-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ментальная       мо­дель СД-3701-08

 

3

 

700

 

2100

 

0,67x0,52

 

1,04

 

 

 

3.

 

Шкаф для  хране-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ния инструментов и    деталей    ГРМ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

собственного    из­готовления

 

1

 

110

 

ПО

 

0,8x0,46

 

0,37

 

 

 

4.

 

Шкаф  для  хране-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ния инструментов

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и деталей шатун-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

но-поршневои группы   собствен­ного изготовления

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1

 

ПО

 

110

 

0,8x046

 

0,37

 

 

 

 

 

1

 

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

5.

 

Стеллаж для дви-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

гателей       модель ПИ-ОЗЗП

 

1

 

100

 

100

 

1,6x1,2

 

1,9

 

 

 

6.

 

Ларь для обтироч-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ных     материалов 2249-П

 

1

 

30

 

30

 

0,8x0,4

 

0,31

 

 

 

7.

 

Стеллаж для хра-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

нения масляных и

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

водяных насосов,,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

компрессоров,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

вентиляторов       и фильтров     собст-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

венного    изготов-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ления

 

1

 

30

 

30

 

0,5x0,5

 

0,25

 

 

 

8.

 

Стеллаж для хра­нения приборов и приспособлений собственного    из-