СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ В-65
ВОЗДУХОМ, ЕЁ РАБОТА И УХОД ЗА НЕЙ
1. Введение:
Конструкция системы запуска двигателя
у БТР-50ПК представляет собой совокупность
двух взаимозаменяемых подсистем. Это система запуска двигателя при
помощи аккумуляторных батарей и система запуска двигателя сжатым воздухом. При
нормально прогретом двигателе стартер должен проворачивать коленчатый вал со
скоростью не менее 200-250 об/мин. А это возможно при ёмкости аккумуляторных
батарей не менее 75% номинальной. При эксплуатация аккумуляторных батарей в
зимних условиях и при неправильной их эксплуатации ёмкость может опускаться
менее номинальной. В этом случаи применяется система запуска сжатым воздухом,
как дублирующая система.
2. Назначение, состав системы запуска двигателя воздухом.
Система воздушного запуска
предназначена для запуска двигателя сжатым воздухом в случае отказа в работе
стартера.
Она состоит из баллона 1
(см.приложение.рис1) со сжатым воздухом, крана редуктора 4 с манометром 3
и зарядным штуцером 2 для зарядки
баллона в бронетранспортере,
воздухораспределителя 7, воздухе проводов 8 и шести пусковых клапанов.
Баллон крепится к лобовой части корпуса хомутами; емкость его
Кран-редуктор установлен на кронштейне справа от
механика-водителя и предназначен для регулирования давления воздуха
поступающего в цилиндры двигателя. На корпусе крана-редуктора остановлен
манометр на 250 кг/с.к2, предназначенный для определения
давления воздуха в баллоне. Трубопровод, идущий от крана редуктора к
воздухораспределителю, имеет разъемное устройство 6, используемое при
консервации двигателя.
3. Работа системы воздушного запуска.
При открытии запорного вентиля 9
воздушного баллона и крана-редуктора рукояткой 5 сжатый воздух из баллона
устремляется через кран-редуктор в воздухораспределитель. Через овальное окно в
диске воздух попадает к пусковым клапанам, открывает их и поступает в
цилиндры. Сжатый воздух, расширяясь в цилиндрах, перемещает поршни, вследствие
чего коленчатый вал провертывается. Одновременно провертывается и диск
распределителя, осуществляя подачу сжатого воздуха в цилиндры в соответствии с
порядком их работы. Если при этом будет в цилиндры подаваться топливо,
двигатель быстро запустится.
4. Проверка и регулировка установки диска воздухораспределителя.
Для запуска двигателя воздух должен
начать поступать в цилиндры за 6—7° до BМT в такте сжатия. Полностью
открывается отверстие в корпусе воздухораспределителя при положении, когда
поршень первого цилиндра пройдет на 27° ВМТ в такте рабочего хода.
Устанавливать диск надо по первому цилиндру в следующем порядке:
— установить поршень первого цилиндра
в ВМТ в такте сжатия;
— провернуть коленчатый вал по направлению вращения на 270;
—
вывернуть
колпак о (рис. 2) из корпуса воздухораспределителя, снять крышку б, вынуть
штифт в, снять шайбу, пружину и муфту;
— установить диск так, чтобы отверстие
подачи сжатого воздуха к первому цилиндру было открыто полностью и. передняя
кромка окна диска совпала с кромкой этого отверстия (диск вращается против
хода часовой стрелки);
— подобрать такое положение промежуточной втулки, при котором
она войдет в зацепление со шлицами валика и диска;
— провернуть коленчатый вал против направления вращения на
30—40°, а затем установить в прежнее положение и проверить правильность
установки диска;
— установить детали на место и закрыть колпак.
5. Уход за системой воздушного запуска.
При ежедневном техническом
обслуживании и обслуживаньях № 1 и 2 проверить:
— давление воздуха в баллоне, для чего при закрытом
кране-редукторе открыть вентиль; после проверки вентиль надежно закрыть;
минимальное давление в баллоне для запуска двигателя должно быть: летом не
менее 45 кг/см2, зимой—80 кг/см2; при меньшем
давлении баллон зарядить до давления 150 кг/см2;
— нет ли утечки воздуха из системы.
Один раз в год проверить дату осмотра
баллона; если со времени последнего осмотра прошло пять лет, то баллон
необходимо предъявить на войсковой поверочный пункт.
6. Воздухораспределитель:
Воздухораспределитель (рис. 4)
предназначен для распределения сжатого воздуха между цилиндрами в соответствии
с порядком их работы.
Воздухораспределитель состоит из
корпуса 1, отлитого из алюминиевого сплава, валика 10 и распределительного
диска 14. В корпус воздухораспределителя ввернут стальной колпак 3,
который вместе с корпусом образует замкнутую полость а. В торец колпака ввернут
зажим , присоединяющий поворотный угольник 7 трубки, подводящей сжатый
воздух в полость а. Для герметичности
под колпак установлена прокладка 15. В корпусе воздухораспределителя
имеется двенадцать каналов б для прохода воздуха. Каналы с одной стороны с
помощью зажимов 2 и поворотных угольников 16 соединены трубками
с пусковыми
клапанами на головке блока, а с
другой стороны выходят на торцевую поверхность корпуса, закрытую фланцем
распределительного диска.
Отверстия этих каналов расположены через 30°, что соответствует
60° поворота коленчатого вала. Во фланце распределительного диска вырезано
золотниковое окно, расположенное на дуге 60°.
Распределительный диск 14 закреплен на валике 10
с помощью регулировочной втулки 13, которая позволяет регулировать, т.
е. устанавливать, золотниковое окно распределительного диска по отношению к
отверстиям в корпусе воздухораспределителя. У регулировочной втулки 13
имеется тридцать шесть шлицев на наружной поверхности и тридцать восемь — на
внутренней. У воздухораспределительного диска 14 имеется также тридцать
шесть шлицев, а у валика воздухораспределителя — тридцать восемь шлицев.
Изменяя положение распределительного диска 14, относительно валика 10
и снова соединяя их с помощью регулировочной втулки 13, можно
устанавливать необходимый момент начала подачи воздуха в цилиндр с точностью
до 1°.
Распределительный диск прижат к корпусу воздухораспределителя
пружиной 11. С обеих сторон пружины установлены упорные шайбы 5. Одна
из шайб упирается в распределительный диск 14. а другая удерживается на
валике штифтом 9. Регулировочная втулка и валик с пружиной закрыты
крышкой 6, ввернутой в воздухораспределительный диск и застопоренной
штифтом 12.
Воздухораспределитель устанавливается в корпусе привода
топливного насоса. При этом хвостовик валика 10 входит в паз
горизонтального валика привода.
Детали воздухораспределителя смазываются маслом, забрасываемым
из корпуса привода топливного насоса, для доступа которого к валику 10
и распределительному диску просверлены отверстия в.
При запуске двигателя сжатый воздух поступает в полость а между
колпаком и распределительным диском, а отсюда через золотниковое отверстие
диска и каналы б в корпусе воздухораспределителя в трубопроводы,
подсоединенные к цилиндрам.
Распределительный диск
устанавливается таким образом, что открытие отверстия в корпусе
воздухораспределителя (рис. 3), а следовательно, и подача воздуха в цилиндр
начинаются за 6±3° до в.м.т. на такте сжатия, считая по углу поворота коленчатого
вала (в процессе эксплуатации воздухораспределитель не регулируется).
Так как золотниковое окно расположено на дуге 60°, то без
учета ширины отверстий в корпусе золотник обеспечивает впуск воздуха в цилиндры
на протяжении 120° поворота коленчатого вала, причем сразу в два цилиндра,
например в Зл и во 2п (положение /). В положении // устанавливают золотник при
заливке масла в цилиндры прибором ПЗМ. В этом положении, практически открыто
только одно отверстие, что обеспечивает равномерное распределение масла по
цилиндрам.
Для установки золотника в указанное положение необходимо:
— проворачивая коленчатый вал вручную
по ходу вращения,
совместить деления () на градуированном диске 2 ,
соединительной муфты привода топливного насоса, что соответствует
началу подачи топлива в 1л цилиндр. Зафиксировать это положение с помощью
стрелки, укрепленной на картере двигателя, для чего подвести стрелку к
ближайшему целому делению на шкале муфты, соединяющей двигатель с силовой
передачей;
— повернуть коленчатый вал по ходу на
27° от сделанной отметки, если соединительная муфта находится в положении
“Зима”, и 30°— в положении “Лето”. В этом положении в центре прорези в
золотнике будет находиться отверстие, ведущее в Зп цилиндр (рис. 3, положение
//);
— переместить стрелку-указатель до ближайшего целого деления
на шкале муфты, соединяющей двигатель с силовой передачей, разметить шкалу на
шесть делений по 60° и пронумеровать их;
— последовательно проворачивая коленчатый вал каждый раз на
60°, залить масло во все цилиндры с соблюдением установленных правил.
Заключение:
Система запуска двигателя сжатым воздухом не является основной, но
позволяет более эффективно использовать аккумуляторные батареи. Так, если при
первом запуске двигателя в зимних условиях нагрузка на аккумуляторные батареи
максимальна, то в этот период эффективнее, на мой взгляд, использовать систему запуска двигателя сжатым
воздухом. А уже при повторном запуске использовать аккумуляторные батареи.
Эффективное использование системы запуска двигателя сжатым воздухом достигается
при соблюдении правил её эксплуатации и своевременного технического
обслуживания.
6. Приложение:
Рис. 1.
Система воздушного пуска двигателя:
1-баллон; 2-зарядный штуцер; 3 -
манометр редуктора; 4 - редуктор- 5 - рукоятка редуктора; 6-
разъемное устройство, используемое при консервации двигателя; 7 -
воздухораспределитель; 8 - воздухопровод; 9 - запорный вентиль
Рис. 2. Узел
воздухораспределителя:
а-колпак; б-крышка;
в - штифт; г - муфта валика; д - распределительный диск;
е — валик; 1, 2, 3, 4, 5 и S —
отверстия для подачи воздуха в цилиндры
Рис.3. Схема работы воздухораспределителя.
От источника сжатого
воздуха
Рис. 4. Воздухораспределитель: 1- корпус
воздухораспределителя; 2 и 8- зажимы; 3- колпак; 4- прокладка; 5- упорные
шайбы; 6- крышка; 7 и 16- поворотные уголки; 9 и 12- штифты; 10- валик; 11-
пружина; 13- регулировочная втулка; 14- распределительный валик; 15- прокладка;
а- полость; б- воздушные каналы; в- смазочные отверстия.
Литература:
1.
Танковые двигатели В-2 и В-
2.
Бронетранспортёры БТР- 50ПК
и БТР 50П, М., Военное издательство МО СССР,