СОЗДАНИЕ РУССКОГО БОЕВОГО ФЛОТА
Подводное плавание зародилось значительно позже надводного морского
судоходства, поэтому ко времени появления подводных лодок надводные корабли уже
имели многовековую историю.
Буржуазные историки обычно относят начало истории русского кораблестроения
к первой четверти XVIII столетия, когда Петром I был создан регулярный боевой
флот. Подобные утверждения, однако, ошибочны. Изучение архивных документов
позволяет сделать достоверный вывод о том, что морское судостроение в нашей
стране начало развиваться за несколько столетий до Петра I, а речное-еще
раньше. Летописи сохранили названия древних русских судов: ладья (или лодья),
струг, стружок, челн. В зависимости от способов изготовления и применяемых
материалов на Руси различали дубки, липы, трубы, ушкуи, шитики, карбасы,
дощаники, чайки, кочи и т. д. Типы судов приспосабливались к местным условиям и
совершенствовались в течение многих десятилетий.
В XVI столетии было завершено создание единого централизованного русского
государства. В борьбе русского народа за свою независимость создавалось, крепло
и развивалось военное искусство, в том числе и военно-морское. Многочисленные
исторические памятники рассказывают о морских походах русских воинов и о
дальних плаванпях отважных землепроходцев.
Одна из летописей свидетельствует, что в
Известны описания и ряда других типов гребных и парусных судов, успешно
применявшихся русскими воинами. Но только в начале XVIII века-при Петре I-был
создан первоклассный регулярный боевой флот, состоящий из крупных многопушечных
парусных судов и мореходных гребных судов европейского образца. Была успешно
решена задача большой исторической важности: Россия стала морской державой,
утвердившись на Балтийском море.
Петр I и его сподвижники многому учились у европейцев, в том числе и
постройке кораблей. Но перенесение иностранного опыта не было слепым
подражанием. Русское кораблестроение и военно-морское дело во многом
развивалось совершенно самостоятельно.
Мастерство русских кораблестроителей петровской эпохи выразилось, например,
в создании за очень короткий срок знаменитого галерного флота, одержавшего
блестящую победу над шведским флотом в Северной войне.
Используя передовой опыт лучших иностранных мастеров, многие из которых
были приглашены в Россию, Петр I вырастил кадры своих специалистов по
кораблестроению-“мастеров доброй пропорции”, среди которых сам занимал ведущее
место. Прошло немного времени, и у русских мастеров стали учиться иностранные
специалисты.
Во многом поучительна организация крупносерийной постройки судов на
специализированных заводах. Так в
Подобная организация постройки кораблей была осуществлена и в Петербурге.
Так, например, в Адмиралтействе собирали корабли из готовых деталей, которые
изготовлялись на Галерном дворе, находившемся на левом берегу Невы, у впадения
в нее реки Мойки.
В специальных корабельных лесах заготавливали необходимые для постройки
лесоматериалы, которые затем перевозили (главным образом по рекам) на Галерный
двор и другие заводы для изготовления деталей по плазовой разбивке и чертежам.
Готовые детали отправляли на верфи, на которых собирали корпуса, спускали их на
воду, оснащали и вооружали. С разных концов страны на верфи поступали пенька и
парусина, лес, железо, готовые пушки и якоря.
Для ускорения постройки кораблей Петр I приказал вырыть вокруг
Адмиралтейства каналы (ныне засыпанные). Такие же каналы были вырыты около
Новой Голландии (они сохранились и до наших дней). Эти каналы, по которым было
удобно перевозить любые грузы, соединяли склады Новой Голландии с Галерным
двором. После спуска корабля на воду, его корпус переводили по каналу от одного
склада к другому, постепенно достраивая и вооружая его на плаву до полной готовности.
В постройке флота участвовали сотни и тысячи крепостных. Со всей страны
сгоняли в Петербург плотников, лучших из которых отбирали для работ на верфях.
Подготовка кадров мастеров и подмастерьев была организована следующим
образом: каждый опытный мастер не только сам проектировал и строил корабль, но
и был обязан обучать молодого судостроителя, который одновременно начинал
постройку такого же корабля на соседней площадке.
Для подготовки офицеров флота в
Из числа руководителей русского кораблестроения, помимо самого Петра I,
упомянем таких выдающихся деятелей, как Федор Матвеевич Апраксин -
генерал-адмирал, главный распорядитель кораблестроения; Иван Михайлович
Головин-президент Адмиралтейств-коллегий и главный инженер (обер-сарваер);
Феодосии Моисеевич Скляев - крупнейший кораблестроитель, под руководством
которого были построены 80-пушечный корабль “Старый Орел”, корабль “Полтава”,
двухпалубные корабли “Нарва” и “Ревель”, трехпалубный 88-пушечный “Фридемакео”
и многие другие корабли. Известны также имена таких кораблестроителей, как
Меншиков, Верещагин, Немцов, Иван Рамбург. Ближайшими помощниками Апраксина
были замечательные командиры кораблей: Змаевич, Наум Сенявин, Мятлев,
Мордвинов, Голицын, Мишуков и другие.
Созданный усилиями всего народа русский боевой флот в многочисленных
сражениях полностью оправдал свое назначение. Россия вышла к морю и стала
великой морской державой.
К концу царствования Петра I русский флот, ставший одним из сильнейших
флотов мира, состоял из 48 линейных кораблей и фрегатов, 787 галер и других
малых парусных и гребных судов. Численность личного состава на кораблях
доходила до 28 000 человек.
В этот период создания русского боевого флота была изобретена и построена
первая русская подводная лодка - “Потаенное судно” для атаки неприятельских
кораблей. Его создателем был кораблестроитель плотник Ефим Никонов.
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
“ПОТАЕННОЕ СУДНО” ЕФИМА НИКОНОВА
Первая известная нам подводная лодка была построена в
Есть, однако, некоторые основания предполагать, что плавание под водой
удалось осуществить еще до Ван-Дреббеля. Так, например, известно, что в
Французский историк Монжери в своей книге “О подводном мореплавании и
войне” писал: “По крайней мере, нет сомнения, что такого рода (т. е.
приспособленные для подводного плавания-Г. Т.) суда были употребляемы в Европе
в XIII веке”.
Французский философ Фурнье, побывавший в конце XVI века в Константинополе,
писал:
“Здесь мне рассказывали совершенно необыкновенные истории о нападении
северных славян на турецкие города и крепости,- они являлись неожиданно, они
поднимались прямо со дна моря и повергали в ужас всех береговых жителей и
воинов. Мне и раньше рассказывали, будто славянские воины переплывают море под
водой, но я почитал рассказы выдумкой. А теперь я лично говорил с теми людьми,
которые были свидетелями подводных набегов славян на турецкие берега”.
Комментируя эти записки Фурнье, Монжери еще в
Приписывая, таким образом, запорожским казакам первенство в осуществлении
подводного плавания, Монжери дал предположительное описание устройства
запорожских челнов, обладавших способностью плавать под водой. Из этого
описания видно, что запорожцы обшивали челны кожей; корпус был накрыт также
герметичной палубой. Над нею возвышалась шахта, внутри которой находился казак,
обозревающий горизонт и управляющий судном. "Шахта одновременно служила и
для доступа воздуха внутрь челна в надводном и полупогруженном положениях.
Движение челнов в погруженном состоянии производилось при помощи весел, причем
герметичность бортов в местах прохода весел обеспечивалась устройством кожаных
манжет.
К сожалению, никаких других документальных данных об этих челнах пока не
найдено. Зато факт постройки Ефимом Никоновым первой в России подводной лодки
для боевых действий против кораблей противника подтверждается многочисленными
документами.
Ефим Никонов, уроженец подмосковного села Покровское, был опытным
мастером-плотником. При рекрутском наборе его определили для работы на верфях, где
строились военные корабли. При знакомстве с их устройством у Никонова
зародилась и созрела мысль о постройке судна, способного плавать под водой,
подходить незамеченным к вражеским кораблям и уничтожать их. В
В
31 января
Адмиралтейств-коллегия в своем заседании определила: “Крестьянина Ефима
Никонова отослать в контору генерал-майора Головина велеть образцовое судно
делать...”
Учитывая приказание Петра I - строить судно, “таясь от чужого глазу”, -
Адмиралтейств-коллегия выделила для Никонова строительную площадку на Галерном
дворе. Здесь Никонов соорудил сарай, в котором в феврале
Сохранились любопытные документы, дающие некоторые представление о том, как
проходила постройка сначала модели, а затем и самого “огненного потаенного
судна”. В одном из “доношений”, написанных по просьбе и от имени Никонова “В
контору Его превосходительству Господину Генерал-Майору, обер-сарвойеру Ивану
Михайловичу Головину”, читаем:
“Я ону модель в совершенство что подлежит привел, а ныне у меня остановка
учинилась в оловянных досках, на которых подлежит провертеть по моему размеру
пять тысяч дыр, о которых досках я подавал доношение наперед сего.
И то мое прежде поданное доношение по сие время не отправлено. Того ради
всепокорно прошу дабы указом царского величества поведено было на оных досках
провертеть пять тысяч дыр, а ежели не будут проверчены, чтоб нас того не
взыскалось”.
“Потаенного судна модели мастер” Ефим Никонов требовал “отпустить к
строению” самые разнообразные материалы. Речь идет то о дубовых боченках, то о
парусах “для накрывания”, то о свечах и фонарях слюдяных, то о жестяных трубах,
“для выливания из той модели воды”. Есть упоминания о том, что для постройки
модели были затребованы: доски сосновые (в четверть дюйма и в
Упоминается, что “при строении оной модели” с 15 февраля по 4 марта
работало ежедневно по 10 “незаписных плотников”.
Модель была испытана в присутствии Петра I, после чего Ефиму Никонову
приказали начать постройку “потаенного огненного судна большого корпуса”.
Сооружение его закончили в
Название “огненное” относилось к вооружению судна огнеметными средствами.
На это указывает следующая запись в журналах Адмиралтейств-коллегий 13 августа
Недавно в Севастопольской морской библиотеке была обнаружена записка Петра
I о применении на русских фрегатах зажигательных труб. В этой записке даются
такие указания русским морякам:
“1. Надлежит во время боя фрегатам, зажигательные трубы имеющим, быть близь
командующего корабля, дабы приказ словесный слышать могли, над которым кораблем
неприятельским поведено будет.
2. Ежели от стрельбы слышать не будет голосу, тогда будет поднят сигнал, а именно:
зеленый гюйс на грот-стенге при вымпеле, который для позывания того фрегата
командира учинен. Но понеже не может знать офицер сего фрегата, которому сигнал
такой учинится, который неприятельский корабль зажечь, того ради при том же
знаке поднят будет того капитана сигнал (который чинится для его позыву), с
которым тот неприятельский корабль бьется, который велено зажечь.
3. Получая словесный или чрез сигнал указ, тотчас идти и зажечь неотменно,
под наказанием яко преслушателя указа. Но при сем случае надобно резолютно и
бережно поступать: 1-е) чтоб придти не сбоку корабля, но сзади, или лучше между
боку и заду, к галлереям. 2-е) чтобы недалеко быть, дабы эффект трубы довольно
исполниться мог. 3-е) бережно прыскать, дабы своего корабля не зажечь”.
В дальнейшем эти указания Петра нашли свое отражение в написанном им
Морском уставе. Такие же зажигательные трубы, очевидно, и предполагалось
установить на “потаенном судне”.
Спуск судна состоялся осенью
Но эти погружения так и не состоялись: осенью
Еще во время болезни царя чиновники Адмиралтейств-коллегий стали притеснять
Никонова. 18 декабря
“Крестьянина Ефима Никонова, который строил потаенное судно, отослать в
Адмиралтейскую контору, где велеть ему, Никонову, оные суда совсем достроить и
медные трубы сделать конечно с сего числа в месяц, и для того приставить к нему
капрала или доброго солдата и велеть быть у того дела неотлучно. А имеющиеся у
него припасы осмотреть и что к тому потребует, отпускать от той же конторы по
рассмотрению, а чего в магазине не имеется, то купить, а по окончании того дела
представить его, Никонова, с рапортом в Коллегию”.'
Из этого документа видно, что чиновники Адмиралтейств-коллегий перевели
Никонова на положение полуарестованного. Пользовавшийся до того доверием самого
Петра I изобретатель стал поднадзорным, - при нем неотступно находился солдат.
Материалы для постройки судна теперь отпускались неохотно, после длительной и
унизительной процедуры.
Несмотря на все эти преграды и трудности, Никонов к весне
“1725 год. Марта 9 (№ 1110). Читан от Адмиралтейской конторы рапорт, в
котором объявлено, что крестьянин Ефим Никонов потаенные суда на пробу сделал,
и, выслушав, предложили: об оных судах доложить генерал-адмиралу и
адмиралтейской коллегии президенту графу Апраксину и о том же требовать совета
и от генерал-майора Ушакова, а упомянутого Никонова отдать до указу на
расписку”.
“Марта 16 (№ 1182). Вице-адмирал Змаевич доносил коллегии сло-весно, что по
коллежской сего марта 9 дня резолюции о сделанных Ефимом Никоновым потаенном и
огненном судах е. с. графу Апраксину докладывал, на что е. с. приказал: когда
нынешнею весною лед на Неве реке скроется, тогда об оных судах доложить ему,
генерал-адмиралу”/
Весной
Преемники Петра I начали сильно урезывать кредиты на флот. В первую очередь
были прекращены расходы на морские “затеи”, вроде “потаенного судна”, которое
“пробовано-жь трижды и в воду опускивано, но только не действовало за
повреждением и течькою воды”. На запрос Адмиралтейств-коллегий о возможных
действиях судна после исправления Никонов отвечал, что судно будет годно и
человек в нем может пробыть дня два или три, но что действовать так, как было
предложено в его проекте, судно будет не в состоянии, так как “оное сделано
только для пробы, как дух переводить; о чем доносил блаженныя и вечно достойныя
памяти его величеству”.
В дальнейшем Никонов не получал никакой технической помощи для доведения
своего изобретения до конца. Он настойчиво добивался отпуска средств на
исправление поврежденной лодки и проведение новых опытов, но ему была отпущена
крайне ограниченная сумма.
Последние испытания “потаенного судна” состоялись в
Прямым следствием такого завершения испытаний явилось разжалование Ефима
Никонова из мастеров в простые “адмиралтейские работники” и ссылка его в
“1728 год. Января 29 (№ 647). Читано из конторы адмиралтейской выписки
потаенных судов о мастере Ефиме Никонове, который поданным своим в прошлом 718
году блаженныя и вечно достойныя памяти Е. И. В. прошением объявил, что сделал
такое судно: когда на море будет тишина и оным судном будет ходить в воде
потаенно и будет разбивать корабли, а по подаче того своего прошения через
десять лет не токмо такого судна, ниже модели к тому делу действительно сделать
не мог, которое хотя и строил из адмиралтейских припасов и адмиралтейскими
служителями и на строение тех судов употреблена из адмиралтейских доходов не
малая сумма, но оная по пробам явилась весьма не действительна, того ради его
Никонова за те его недействительные строения и за издержку не малой на то суммы
определить в адмиралтейские работники и для того отправить его в астраханское
адмиралтейство с прочими отправляющимися туда морскими и адмиралтейскими
служителями под караулом, которому денежное и хлебное жалование и мундир давать
против прочих адмиралтейских работников с вышеписанного числа, а для пропитания
в пути ему при С. Петербурге денежное и хлебное жалование против здешних
адмиралтейских работников мая по 1 число сего 728 года”.
“Потаенное судно” Никонова многие годы хранилось “от чужого глазу” в
закрытом сарае, пока совсем не истлело.
Значительность изобретения Ефима Никонова дополняется его предложением
применить водолазный костюм, являющийся прообразом современного водолазного
скафандра. Никонов предусматривал возможность выхода людей в таких костюмах из
судна в подводном положении для разрушения днища неприятельского корабля. В
проекте указывалось, что водолаз должен быть одет в костюм из юхотной кожи с
бочонком на голове, в котором должны быть сделаны против глаз окошки. Скважины
и отверстия должны быть “убиты” свинцом, к спине должен быть прикреплен груз со
свинцом или песком. Для работ “по провертке” и “зажиганию” кораблей водолаз
должен был иметь особые инструменты, опись которых прилагалась к проекту.
Изобретением водолазного костюма особенно интересовался Петр I. Он
несколько раз лично присутствовал на испытаниях костюма на Галерном дворе. Но
преемники Петра I не сумели оценить и этой идеи изобретателя.
В течение 10 лет Никонов упорно трудился над созданием подводного судна,
способного истреблять неприятельские корабли. В век деревянного судостроения он
взялся за постройку подводной лодки, которая должна была обладать большой
прочностью и герметичностью. Эта задача при тогдашнем уровне техники была
невыполнимой. Следует учесть и ту неблагоприятную обстановку, в которой
протекала деятельность Никонова. Чиновники-иноземцы презрительно относились к
простому русскому крестьянину, а многие соотечественники, принимавшие участие в
постройке “потаенного судна”, не верили изобретателю. Несмотря ни на что, Никонов
показал себя настоящим патриотом и упорно продолжал начатую работу. Не его
вина, что он не смог завершить ее.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ИДЕИ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ
В
“Черепаха” была построена из меди; корпус ее состоял из двух половин,
соединявшихся при помощи болтов на фланцах с кожаной прокладкой.
Экипаж лодки состоял из одного человека, управлявшего погружением и
движением. Запаса воздуха для дыхания хватало лишь на полчаса подводного
плавания.
Под корпусом лодки помещался свинцовый отрывной груз, служивший
одновременно балластом; в случае аварии его можно было легко отделить от
корпуса для того, чтобы этим облегчить всплытие лодки на поверхность. В кормовой
части была закреплена простейшая мина с запалом, приводившимся в действие от
часового механизма. По замыслу изобретателя, следовало, после того как лодка
окажется под неприятельским кораблем, при помощи бурава прикрепить мину к его
днищу, а затем пустить в действие часовой механизм и отойти на безопасное
расстояние.
В отечественных и зарубежных книгах по истории развития подводного плавания
обычно приводят изображения лодки Бюшнеля с движителями двух типов. Рассмотрим
эти рисунки подробнее.
На верхнем рисунке (вероятно, с подлинного чертежа) грубо показаны обводы
“Черепахи”, но хорошо видно, что движение лодки достигается веслами А А,
укрепленными в бортах с применением водонепроницаемых уплотнений. Управление
движением обеспечивается рулем или, точнее, рулевым веслом Н в корме.
Управляющий лодкой человек помещается на сидении В, причем над его головой
имеется колпак с входным люком и иллюмина торами по окружности комингса.
Балластная цистерна обозначена буквой С, а труба для заполнения ее—Д. Е—это
свинцовый балласт, a F — пороховая мина. На нижнем рисунке дано совершенно
другое изображение винтовой лодки, вызвавшее в свое время обоснованные
возражения многих авторов (Я. Солдатов, К. Дебу и др.). Приведем, например,
мнение английского историка Алана Бургойна.
“Эти чертежи, вероятно, позднейшего происхождения и являются скорее плодом
живого воображения. Два соображения говорят в пользу наших предположений.
Во-первых, присутствие винтовых движителей, которые, как мы знаем, были
изобретены около 30 лет позднее, и, во-вторых, в одном из планов (не помещенных
здесь) дано изображение сидящего на сидении в судне человека, одетого в ярко
выраженную позднейшую форму. Фантастические и совершенно непонятные насосы и
трубы, установленные на судне, переносят нас в область таинственности, что
подозрительно.. .”
В
Это была первая попытка боевого применения подводной лодки. Бюшнель был
разочарован, но не терял надежды на успех при следующих атаках. Вместо мины,
привинчивающейся к борту, он предложил мину другой конструкции — в виде ящика,
всплывающего под днище неприятельского корабля; при отдаче мины из лодки
часовой механизм запала включался автоматически.
При новой попытке атаковать английские корабли на реке Гудзон “Черепаха”,
которую на буксире подводили к месту атаки, была обнаружена. Англичане вовремя
заметили противника и, открыв огонь из орудий, потопили и буксирующее судно и
лодку.
Почти одновременно с Бюшнелем, в
Спустя 20 с лишним лет появилась подводная лодка “Наутилус” американца
Фультона. Эта лодка была построена во Франции в 1798—1801 гг. и предназначалась
для использования против английского флота, но французское морское министерство
отказалось от нового оружия, мотивируя это тем, что подводная атака считается
“нечестным” приемом. В действительности, французское правительство, очевидно,
просто не было уверено, что с помощью этого изобретения можно достичь большого
успеха.
С точки зрения развития техники подводного кораблестроения лодка Фультона
представляет значительный интерес:
Корпус лодки, склепанный из медных листов, имел эллипсовидное сечение.
Длина корпуса составляла
Подводная лодка Фультона имела для надводного хода паруса, а для подводного
— гребной винт, вращаемый изнутри лодки вручную при помощи вала и рукояток.
Управление лодкой в горизонтальной плоскости осуществлялось посредством
вертикального руля, а для удержания лодки на заданной глубине Фультон впервые
предложил и применил горизонтальные рули. Однако эти рули не давали желаемого
эффекта, так как скорость лодки под водой была слишком мала (эффект действия
рулей, как известно, пропорционален квадрату скорости лодки), поэтому для той
же цели был применен и вертикальный гребной винт, установленный в верхней части
корпуса лодки рядом с комингсом входного люка. Вращением этого винта можно было
изменять глубину погружения лодки на подводном ходу.
После отказа французского правительства использовать эту лодку Фультон
предложил свое изобретение английскому правительству. Англичане охотно
приобрели у Фультона его патент с целью воспрепятствовать другим государствам
строить подводные лодки: Фультон получил единовременное вознаграждение в
размере
По поводу предложения Фультона английскому правительству адмирал
Сен-Винцент высказал в
После постройки подводной лодки “Наутилус” (
После смерти Петра I многие годы русский флот находился в относительном
упадке. Одной из главных причин этого упадка было засилье иноземцев в
правительстве, особенно в царствование Анны Иоанновны. С воцарением на престоле
дочери Петра I — Елизаветы иностранцы были смещены с важнейших государственных
и военных постов. В этот период русские государственные, политические и военные
деятели сделали многое для возрождения и развития отечественных вооруженных
сил, в том числе и флота.
В Семилетнюю войну флот блокировал все побережье Пруссии и Померании,
обеспечивал продвижение русских войск в Пруссию, доставлял боеприпасы,
продовольствие и пополнения. Русский флот полностью господствовал на Балтийском
море. За короткий период (до
Больших успехов русский флот достиг во второй половине XVIII столетия в
войне с Турцией. В Средиземное море были посланы корабли Балтийского флота,
которые в марте
В
Для комплектования флота офицерами еще в
Позднее, в
К XVIII веку относится деятельность плеяды талантливых самородков—ученых,
инженеров и механиков-самоучек, вышедших из народных низов. Из низов народа
вышел и гений русской науки — М. В. Ломоносов, который “навсегда устранил
предрассудок о том, что, если и нужно искать науку и искусство на Руси, то лишь
в “высших” классах общества”.
В
И. П. Кулибин (1735—1818 гг.) представил оригинальный проект “водохода”,
способного двигаться против течения рек, но и это изобретение, так же как и
десятки других предложений русских механиков-самоучек, не нашло применения.
В конце XVIII века в России появилось несколько проектов подводных лодок.
Среди них достойны упоминания проекты Раво-дановского и Торгованова.
Раводановский, житель Кременчуга, в
Другой русский изобретатель — Торгованов — в эти же годы разработал свой
проект подводной лодки, в которой “можно удобно плавать под водой в море и
реке”. Автор изобретения писал, что “токмо не имеет способу доставить оному
судну для дыхания путешественников свободного воздуха, почему просит
по-корнейше знающих способ дать судну тому таковой воздух, и вместе с ним
произвести оное судно в действие”.
Нам не известно, откликнулся ли кто-нибудь на этот призыв
изобретателя-самоучки, готового разделить честь изобретения с любым, кто помог
бы осуществить проект подводной лодки.
Первые изобретатели подводных лодок в большинстве случаев были самоучками и
зачастую совершенно не были связаны с флотом; каждый из них создавал свой
проект самостоятельно, без учета опыта предшественников. По этой причине
проекты подводных лодок того времени отличались большим разнообразием. Общим
для всех этих проектов являлось применение мускульной силы людей для движения
лодки под водой.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
РАЗВИТИЕ ПАРОВОГО ФЛОТА
Cконца XVIII века в наиболее развитых передовых странах начался период
победы и утверждения капитализма, сопровождавшийся буржуазными революциями и
национально-освободительными войнами.
Новые открытия в науке и технике, развитие металлургической и
машиностроительной промышленности, замена древесного угля каменным, появление
паровых машин, механизация транспорта и усовершенствование оружия — создали
предпосылки для дальнейшего развития кораблестроения. Начало XIX столетия было
ознаменовано появлением в главнейших государствах парового флота.
В России первой половины XIX столетия также имелись все условия для
широкого развития промышленности и в том числе — для строительства парового флота,
однако этому препятствовал крепостнический строй. Но и в тяжелых условиях
крепостничества русские техники работали над созданием паровых судов.
Пароход “Елизавета” был построен в Петербурге в
Первый русский военный пароход “Скорый” с машиной в
На Черном море построили первый пароход “Везувий” а.
Первые пароходы с артиллерийским вооружением были построены в
В
Все эти пароходы были колесными. Первое в России винтовое судно — фрегат
“Архимед” — было построено в Петербурге в
В
Одновременно с развитием парового судоходства и перевооружением военного
флота многие изобретатели продолжали работать над проектами подводных лодок.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ПРОЕКТ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ К. ЧЕРНОВСКОГО
Одним из оригинальных русских проектов подводных лодок начала XIX столетия
был проект Черновского — узника Шлиссельбурга.
Мелкопоместный дворянин минской губернии Казимир Чернов-ский 6 мая
Находясь в заключении, Казимир Черновский составил чертежи и описание
изобретенной им подводной лодки. 19 июня
“Первый опыт трудов моих. . . дерзаю представить у подножия трона вашего
императорского величества. В 1825 году я изобрел подводное судно и до нынешнего
времени старался оное усовершенствовать, и надеюсь, что мое изобретение может
иметь отличительный успех.. .
В военном искусстве оно будет полезным потому, что можно будет под водою
подплыть под неприятельские корабли и оные истреблять, либо делать вылазку в
местах во всех неожиданных неприятелем. . .
Могу построить подводное судно, в котором можно будет поставить несколько
пушек. ..”
Черновский подробно излагал свои соображения о пользе подводных лодок и
указывал на возможность более подробной разработки проекта: “Если мое описание
подводных судов найдется в чем-нибудь недокладное, то всепокорнейше прошу меня
в том извинить, потому что мне не позволено иметь никаких инструментов для
сделания плана...
Ежели же я буду столь счастлив, что мне позволено будет сделать подводные
суда, то что теперь неясным показывается в описании, будет изъяснено самым
лучшим образом в деле... сколь чувствую себя способным сделать разных видов
подводные судна... в противном случае, если б мне был дав материал и работники,
а я бы не сделал подводного судна, то жертвую своей жизнью” '.
Николай I направил предложение Черновского инженеру генералу Базену на
экспертизу и одновременно дал указание коменданту крепости о том, чтобы
Черновский продолжал разработку проекта. Однако комендант не создал
изобретателю условий для работы и даже не разрешил пользоваться циркулем и
перочинным ножом, хотя Черновский доказывал, что без этих инструментов он не
может работать над своим проектом. Об этом было доложено царю, который
приказал: “Снабдить арестанта Черновского инструментами, нужными для черчения”,
но далее шла приписка: “всякое могущее произойти с ним приключение отнести на
ответственность коменданта”.
Разумеется, комендант крепости постарался избавиться от такого узника: до
Сохранившиеся два чертежа, выполненные самим Черновским в тюрьме с большой
тщательностью, не дают полного представления о его замысле, но о нем можно
судить по описанию Черновского и отзыву Базена. Последний вначале отнесся к
проекту объективно и даже указывал на некоторые улучшения, которые сле-давало
бы осуществить при постройке лодки, но затем, узнав, что судьба узника уже
предрешена, отнесся к проекту по-иному и признал его “неудобоисполнимым”.
В своем заключении Базен писал:
“Записка ныне рассматриваемая, доказывает, что сочинитель ее имеет больше
усердия и воображения, нежели основательных познаний в науках. Большая часть
его предложений не представляет той простоты и благонадежности, которые должны
составить одно из главнейших свойств подводных судов, и поэтому приведение оных
в исполнение требовало бы непременно разных дополнений или значительных
изменений.
Сие, по моему мнению происходит, во-первых; от того, что сочинителю были
неизвестны сделанные уже по сему предмету исследования и, во-вторых, от того,
что он принял употребление подводных судов в слишком пространном смысле. В
столь важном и затруднительном предприятии должно поступить постепенно и со
всякой осторожностью. Правила об устройстве подводных лодок не дошли еще до
такого совершенства, чтоб позволено было заниматься приложением сих правил к
построению военных подводных судов большого размера. До приступа к такому
обширному приложению необходимо усовершенствовать подводные небольшие суда до
возможной степени, а в сем отношении описанная в настоящей записке лодка не
только не исполняет всего желаемого, но даже далеко отстает от известных уже
подобных изобретений”.
В последней фразе Базен, очевидно, имел в виду известные ему проекты
подводных лодок Фультона и братьев Коэссин во Франция. Заканчивая свой отзыв на
проект Черновского, Базен сделал такое заключение:
“Впрочем, я не могу не признаться, что хотя описанная лодка не
удовлетворяет всем желаемым условиям, однако, изобретение ее делает честь
сочинителю и должно полагать, что его усердие и практические познания могли бы
быть полезными при дальнейших исследованиях в производстве решительных опытов
для введения в усовершенствования подводного судоходства в Российской империи”.
Проект Черновского с отзывом Базена попал в Военное министерство, которое,
хорошо зная, кто именно является автором изобретения, решило похоронить проект.
В отношении Министерства, адресованном в Главный Штаб 30 сентября
“Изобретение сочинителя проекта подводной лодки, с одной стороны, не имеет
необходимого свойства опускаться по произволу под водою до определенной
глубины, а с другой — не представляет всегдашней возможности возобновить
внутренний воздух для свободного дыхания людей, в оной находящихся, и поэтому
через невыполнение сих двух условий, и по многим другим недостаткам, устройство
по сему проекту лодки генерал-лейтенант Базен почитает неудобоисполнимым,
признавая впрочем, что сочинитель имеет много воображения и даже сведений,
приобретенных им практикою или чтением книг, но проект его служит новым
доказательством, что воображение, не управляемое основательными познаниями в
науках, не в состоянии произвести полезное изобретение”.
Архивные документы позволяют восстановить замыслы Черновского, которые он
предполагал осуществить на своей подводной лодке.
Корпус лодки должен был быть изготовлен из железа “потому, что металлы по
своей протяжности, крепости и упругости весьма способны к постройке судов и к
тому же в России они в изобилии находятся”.
Черновский предлагал цилиндрическую форму корпуса с заостренной носовой и
тупой кормовой оконечностями. Обшивка корпуса должна была приклепываться к
решетчатому набору; внутреннюю поверхность следовало покрыть сыромятными кожами
для теплоизоляции. Длина лодки по проекту около
Система погружения состояла из 28 кожаных мехов, которые располагались
равномерно по бортам и сообщались с забортным пространством для приема воды с
целью погружения лодки. Для всплытия лодки на поверхность вода вытеснялась из
мехов при помощи рычагов.
В верхней части корпуса была предусмотрена выдвижная рубка: при выдвижении
рубки вверх объем лодки увеличивался и она всплывала, а при опускании внутрь
корпуса объем уменьшался и лодка погружалась. Таким образом можно было
регулировать глубину погружения. В верхней части этой рубки имелись
иллюминаторы. Через рубку можно было высаживать вооруженный десант и стрелять.
Для движения лодки Черновский предполагал применить четырнадцать пар весел
(по семь пар с каждого борта). Эти весла располагались в два ряда, по семь
весел в каждом. Весла представляли собой гладкие точеные штоки, проходящие
через кожаные манжеты (сальники) в бортах; на наружных концах штоков были
устроены упорные части в виде зонтов, которые при втягивании штоков внутрь
лодки складывались, а при выталкивании — раскрывались и создавали упор.
Прямолинейно-возвратные движения этих оригинальных весел и должны были двигать
лодку вперед.
Кроме огнестрельного оружия, Черновский имел в виду снабдить лодку миной,
подводимой под днище неприятельского корабля. Черновский предполагал применить
запал, который, по мысли изобретателя, должен был действовать автоматически
после отхода лодки от подрываемого корабля на безопасное расстояние. В качестве
воспламеняющего вещества в запале предусматрива
лась смесь химических веществ. Возможно, что запал состоял из фосфористого
кальция, который обладает свойством воспламеняться от соприкосновения с морской
водой. Минный запал Чер-новского состоял из трубки, вставленной одним концом в
корпус мины. Наружный конец трубки закрывался пробкой из квасцов, которые через
некоторое время растворялись в воде; после того как морская вода получала
доступ к горючей смеси запала, происходил взрыв мины.
В описании устройства лодки Черновского остается много неясного; например,
непонятно устройство вертикального руля. Рассматривая чертеж расположения
весел, нетрудно заметить, что в кормовой части лодки имеются четыре весла в
виде штоков с зонтами на наружных концах, аналогичные веслам на бортах.
Очевидно, этими четырьмя кормовыми веслами можно двигать лодку вперед, как и
бортовыми. Но если действовать не всеми четырьмя кормовыми веслами сразу, а
только одним или двумя крайними, то можно будет изменять направление лодки в горизонтальной
плоскости, что равносильно действию обычного вертикального руля.
Возможно, что именно по условиям расположения кормовых весел Черновский не
сделал кормовую часть заостренной, хотя и писал, что корпус лодки должен иметь
обтекаемую форму с наименьшим количеством выступающих частей.
В описании Черновского указывается, что для замены испорченного воздуха в
лодке должны находиться кожаные мешки с запасом свежего воздуха, накачиваемого
заблаговременно воздушным насосом. Свежий воздух можно стравливать из мешков в
лодку по мере надобности для улучшения условий дыхания. Для удаления
испорченного воздуха из лодки предлагалось иметь второй комплект мешков, воздух
из которых, следовало выпускать за борт.
Эта система вентиляции не могла быть эффективной, поэтому не случайно в
отзыве Базена отмечалась необеспеченность дыхания людей под водой. В то же
время можно полагать, что это был один из нескольких вариантов вентиляционной
системы, предлагаемых Черновским.
В своем проекте Черновский предусматривал установку на подводной лодке
перископа. Эта идея была подана Базеном, который в своих замечаниях указывал на
неудобство наблюдения за горизонтом через иллюминаторы и считал возможным
установить в рубке оптические приборы, известные по работам М. В. Ломоносова.
Черновский считал неудобным носить на рубке неподвижный перископ, как мачту, и
высказал мысль о возможности устройства выдвижного перископа с механизмом для
подъема, опускания и поворачивания его при наблюдении из рубки. На замечание
Базена о трудности держания глубины без бортовых крыльев, без которых “никакая
подводная лодка не может соответствовать своей цели”, Чертовский отвечал, что
не возражает против устройства горизонтальных рулей.
Из всего сказанного можно сделать вывод, что при помощи такого опытного
инженера, как Базен, проект Черновского мог быть значительно усовершенствован.
Но, повторяем, генерал Базен, зная автора как политического преступника,
уклонился от помощи ему и дал окончательное заключение о “неудобоисполнимости”
предложенного проекта.
Проект Черновского был новым шагом вперед в развитии техники подводного
плавания. Изобретение нового рода движителя, применение перископа и
самовоспламеняющейся мины — являются важными отличительными чертами этого
проекта.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ПРОЕКТ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ А. ПОДОЛЕЦКОГО
В
В своем описании Подолецкий указывал:
“Шлюпка сия должна быть о двух бортах длиною в 18, а в поперечнике 6/2
футов, средина же оной должна составлять 3/2 ф., а оба борта из 3 ф., которая
должна быть с прочными палубами и мачтою, соответственно сему судну. Боковые
борты с главною шлюпкою должны простираться от самого верху руля вплоть до киля
и покрыты также твердыми палубами горизонтально с средним основанием. Внутри же
приделанных боков сделать по одному насосу и по одному на дне отверстию для
впуска воды”.
Проект Подолецкого, как видно из описания, предусматривав постройку
двухкорпусной подводной лодки длиной 5,5 и шириной
Погружение лодки должно было осуществляться путем приема воды в
междубортное пространство. Для всплытия лодки на поверхность воду откачивали из
междубортного пространства с помощью поршневых насосов.
Для удержания лодки в случае быстрого ухода ее в воду при погружении
изобретатель предусмотрел в своем проекте устройство на бортах специальных
крыльев. О них в описании сказано:
“для поддержания груза (т. е. плавучести—Г. Г.) и свободного плавания под
водою открываются приделанные крылья к боковым бортам, дабы остановить судно в
равновесии и дать ему свободный ход посредством обращения колес”. Из описания
можно заключить что эти крылья для торможения лодки в случае быстрого ухода ее
на глубину служили и горизонтальными рулями для управления лодкой в
вертикальной плоскости при подводном ходе
Изобретатель указывал, что в том случае, когда поддержания лодки в
равновесии под водой при помощи крыльев недостаточно, следует откачивать воду
из бортовых цистерн за борт посредством насосов, “через чего и само судно
приводится в большое облегчение”.
Для движения лодки Подолецкий предполагал применить гребные колеса,
вращаемые изнутри лодки вручную. Гребные колеса располагались по бортам: “От
киля на
Изобретатель предусматривал запас воздуха для дыхания людей в подводном
положении. Хранить воздух (очевидно, сжатый) предполагалось в медном шаре
(баллоне), из которого можно было травить воздух в лодку по мере надобности,
причем указывалось, что воздух “есть возможность возобновить”. К сожалению, в
описании ничего не сказано о том, как предполагалось возобновлять воздух.
Рассмотрев проект Подолецкого, Кораблестроительный комитет принял его к
сведению и сообщил изобретателю, что постройка подводной лодки по его
предложению не рациональна.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К. А. ШИЛЬДЕРА
Наиболее выдающимся событием в области подводного кораблестроения первой
половины XIX столетия является постройка в России подводной лодки по проекту
военного инженера — генерал-адъютанта Карла Андреевича Шильдера.
К. А. Шильдер родился в
Будучи выдающимся инженером, Шильдер много работал в области применения мин
на суше и на море. Вместе с ученым физиком Якоби он сконструировал запал для
воспламенения минных зарядов. Его опыты с сухопутными и подводными минами
создали ему большую известность как опытному инженеру-фортификатору.
Впоследствии Шильдер возглавил все военно-инженерное дело русской армии. По его
инициативе минное оружие было превращено из оборонительного в наступательное.
Работы Шильдера по применению мин получили высокую оценку не только в
России. Оценивая обстановку при осаде Силистрии русскими войсками в
В
Разработав свой проект, Шильдер начал строить лодку на собственные
средства. Лишь позднее правительство, учтя возможности использования
изобретения, приняло расходы на счет государства и отпустило изобретателю 13
448 рублей.
В мае
Подводная лодка была построена из котельного железа толщи-иой около
Для входа в лодку имелись две башни (рубки) около
Для погружения лодки Шильдер применил следующую систему. В нижней части
лодки были установлены конусные ниши в виде двух отлитых из чугуна воронок
высотой около
Внутри лодки, в нижней ее части, были устроены балластные цистерны, наполнявшиеся
водой из-за борта до такой степени, что у лодки с отданными грузами плавучесть
погашалась почти полностью и на поверхность выступали лишь небольшие части
башен (рубок). При этих условиях достаточно было начать выбирать канаты
отданных грузов с помощью лебедок, чтобы лодка начала погружаться под воду, так
как вес лежащих на дне грузов превосходил вес воды в объеме выступающих частей
башен. Для всплытия лодки производилось обратное действие.
Вода поступала в балластные цистерны через специальные краны, а удалялась
из них поршневым насосом. Остойчивость лодки обеспечивалась свинцовым
балластом, отлитым по форме внутренних обводов и закрепленным в трюме.
Для движения лодки изобретатель применил особые гребки (весла-лопатки),
расположенные вне корпуса по две с каждого борта. Гребки были насажены на концы
горизонтальных валов, проходящих через сальники внутрь лодки и лежащие в
подшипниках, укрепленных на подушках в бортах. На внутренние концы валов были
насажены рукоятки. Гребки были устроены по принципу утиных лапок—при движении
вперед они складывались (для уменьшения сопротивления), а при рабочем движении
назад, т. е. к корме, раскрывались, и вся их поверхность встречала
сопротивление воды, благодаря чему лодка двигалась вперед.
Важно отметить, что можно было изменять угол качания гребков и, таким
образом, заставлять лодку не только двигаться прямолинейно, но и всплывать или
погружаться. Использование таких гребков с качательным движением на разных
углах исключало необходимость применения горизонтальных рулей. Для заднего хода
гребки переводились из нижнего положения в верхнее.
Для управления лодкой в горизонтальной плоскости Шильдер применил
вертикальный руль, имевший форму рыбьего хвоста с закругленным концом. Руль
поворачивался ручным приводом.
В кормовой башне имелась оптическая труба,— род перископа самого
примитивного устройства, впервые примененного на построенной подводной лодке.
Он состоял из коленчатой медной трубы с двумя отражательными зеркалами, пользуясь
которыми наблюдатель, находящийся внутри башни, мог обозревать горизонт. Эта
труба могла подниматься и опускаться. При выдвижении верхняя часть ее
оказывалась над поверхностью, и над водой не выступали никакие другие части
лодки; опустив трубу в нижнее положение, можно было полностью скрыть
присутствие лодки.
В крышке передней башни была устроена выдвижная вентиляционная труба для
освежения воздуха внутри лодки, причем этой трубой можно было пользоваться на
“перископной глубине”. Вблизи неприятеля вентиляционную трубу следовало
убирать.
Для освещения лодки в верхней части башен имелись иллюминаторы, которые
служили в то же время и для наблюдения (когда они выступали над поверхностью
воды). Для улучшения освещенности внутри башен борта были окрашены белой
краской.
Лодка Шильдера погружалась на глубину до
Вооружение лодки было приспособлено для действий против деревянных парусных
кораблей того времени и состояло из следующего устройства. В носовой части, на
форштевне, был укреплен горизонтальный бушприт длиной около
Кроме мины, лодка имела ракетное оружие. На бортах вдоль лодки были
установлены два трехтрубных станка. Чтобы предохранить уложенные в трубы ракеты
от соприкосновения с водой, в передние концы труб вставлялись пробки, прикрытые
резиновыми колпаками. При воспламенении ракет с помощью гальванического тока
они выбивали пробки и вылетали из труб; при удачном их попадании на деревянном
корабле неприятеля мог возникнуть пожар.
29 августа
Удачные испытания лодки вызвали интерес правительства к изобретателю.
Шильдеру предложили построить более совершенную лодку, которая могла бы:
1) совершать плавания в значительном удалении от рейда;
2) оставаться не менее трех суток в отдалении от порта, не требуя снабжения
в продолжении всего этого времени;
3) перевозиться сухим путем силой не более 6 лошадей. Эту новую лодку
построили с некоторыми усовершенствованиями. Испытания лодки производились 24
июля
“По прибытии моем на пароходе к брандвахте Северного фарватера, в
расстоянии до 500 сажен от прикрепленной к плоту на якорь подводной лодки,
подан был сигнал для начала плавания оной под водою. Путь лодки Для зрителей
означался двумя железными шестами, на лодке прикрепленными. В лодке находилось
8 человек экипажа, а генерал Шильдер, для лучшего во время опытов управления
лодкою, находился вне оной на палубе, погруженный в воду по грудь в одежде из
непроницаемой водою ткави и с пловучими поясами. Приказания свои для управления
лодкой он передавал находившимся внутри лодки, посредством длинного каучукового
рукава проходившего во внутренность лодки, и другой конец которого, в виде
рупора находился у него в руках. Для большей предосторожности, за лодкой
следовал катер, на котором находились некоторые запасные принадлежности и
несколько людей.
Лодка была снабжена прикрепленными к боковым стенам оной зажигательными а
фугасными ракетами, а на стержне, прикрепленном к носовой части оной, имела
одну мину в
По отплытии 50 сажен под водою воспламенены были две ракеты, которые по
причине сильного волнения не могли долететь до своей цели и разорвались в
волнах, не в дальнем расстоянии от лодки. Между тем, волною заплеснуло
разговорную трубу и не прежде как через '/4 часа по отлитии сей воды можно было
продолжать дальнейший путь. При приближении к судну мина, находившаяся на носу
лодки, приткнута была к судну удачно, сама же лодка течением была увлечена под
киль судна, но железные шесты с флю-гаркою удержали оную, и плывший сзади катер
взял оную на буксир. Выехав из-под судна лодка вновь унесена была течением и
наехала на гальванические веревки от постоянных, в воду опущенных мин
проведенные, и порвали проводы от двух мин. По отплытии, наконец, с помощью
катера на значительное расстояние, предложено было взорвать постоянные, на дно
опущенные мины, из которых воспламенилась только одна, причинившая мало вреда
судну.
После того, взорвана была вышеупомянутая, воткнутая в судно мина в
Происшедшая с лодкой авария и малый эффект ее атаки привели к тому, что Шильдеру
больше не отпускали средств на усовершенствование лодки и продолжение опытов.
Будучи строго засекреченным, изобретение Шильдера не получило известности: в
литературе имеются лишь глухие упоминания об этом изобретении с указанием, что
испытания окончились неудачно.
Подводная лодка Шильдера является наиболее оригинальной из всех построенных
в этот период (почти до конца XIX столетия) лодок. На его подводной лодке
впервые появились подводные якоря, позволявшие удерживать лодку на любой
глубине без хода: впервые был применен оптический прибор для наблюдения в
подводном положении—прообраз нынешнего перископа; применен новый вид движителя
— гребки. Кроме применявшейся до того времени другими изобретателями мины с
гальваническим взрывателем, на лодке Шильдера были применены ракеты, что
особенно примечательно, так как лишь в наше время удалось разрешить проблему
применения подобного оружия на подводных лодках.
Временным командиром на подводной лодке Шильдера был мичман Н. Р. Ж м е л е
в, который является, таким образом, первым офицером-подводником русского флота.
Для перевозки своих лодок водным путем Шильдер разработал проект плавучей
базы в виде понтона, которая буксировалась вместе с лодкой к месту ее действия.
Применение специальной плавучей базы-матки для перевозки подводной лодки также
был” предложено Шильдером впервые в мире. База была вооружена тремя ракетными
станками той же конструкции, что и на самой лодке.
Идея Шильдера — создание подводных лодок для береговой обороны — не была
забыта в России. Шильдер считал, что в том случае, если наш флот окажется
слабее неприятельского и вся защита берегов будет сконцентрирована в приморских
крепостях, как последних точках опоры флота, наличие при крепостях подводных
лодок затруднит действия неприятельского флота. Включение подводных лодок в
систему обороны сделало бы невозможной блокаду или бомбардировку укрепленного
порта неприятельскими кораблями.
Эта идея использования подводных лодок была развита Военно-инженерным
ведомством России позднее—в конце XIX столетия.
В начале XIX столетия за границей было построено несколько подводных лодок
для военных целей. К ним относятся лодки Монжери (
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
КРЫМСКАЯ ВОЙНА И ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ ПОДВОДНОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ
------------------------------------------------------------------------
3начительным толчком к дальнейшему развитию подводного кораблестроения в
России послужила Крымская воина. Эта война возникла как следствие
захватнической политики Англии и Франции, стремившихся овладеть на Ближнем
Востоке рынками для сбыта своих товаров. Эти стремления затрагивали интересы
царской России.
18 ноября
Черноморский флот в то время состоял из 14 линейных кораблей, 7 фрегатов, 1
корвета, 2 бригов и 11 пароходов. Обладая хорошей артиллерией, русский флот,
однако, значительно уступал по числу кораблей и, в первую очередь, по числу
паровых судов. Союзный флот имел в своем составе 57 колесных и винтовых паровых
судов, более быстроходных и лучше вооруженных.
Русский флот оказался устаревшим и был слабее флота союзников. В связи с
этим командование обороной Севастополя решило затопить часть кораблей Черноморского
флота с тем, чтобы преградить вход в Севастопольскую бухту. До потопления
кораблей с них была снята артиллерия; ее установили на бастионах, что намного
усилило оборону города. Остальные корабли Черноморского флота действовали своей
артиллерией по вражеским войскам, осаждавшим Севастополь, и были затоплены
русскими моряками лишь в последние дни героической обороны Севастополя,
длившейся 349 дней.
Крымская война показала, что деревянные парусные корабли отжили свой век,
что они уже не могли решать задач, стоящих перед флотом. Возросшая мощь
артиллерии обусловливала необходимость перехода к железному кораблестроению и
бронированию кораблей.
В этой войне наглядно проявилась военно-экономическая отсталость
крепостнической России. Несмотря на героизм русских солдат и матросов,
мужественно защищавших крепость и порты Крыма, несмотря на усилия талантливых
организаторов обороны Севастополя — В. А. Корнилова, П. С. Нахимова, В. И.
Истомина, Э. И. Тотлебена — царское самодержавие потерпело в этой войне поражение.
Во время Крымской войны 1853—1856 гг. в России было предложено большое
количество проектов подводных лодок для уничтожения неприятельского флота,
блокировавшего Севастополь с моря. Наиболее известны изобретения Н. Полевого, Н.
Спиридонова, А. Титкова, Г. Г. (автор скрыл свою фамилию), И. Александровского,
а также предложение иностранца Бауэра, проекту которого царское правительство и
отдало предпочтение перед всеми русскими проектами. Осуществлены были только
два проекта — Бауэра и Александровского; другие проекты не были приняты, хотя и
в них было много оригинальных идей.
Проект Н. Полевого предусматривал устройство самоходной мины (брандера) с
воздушной машиной для движения. Отметим, что идея применения такого двигателя
нашла отражение в проектах других изобретателей. Самоходная мина Полевого в
известном смысле явилась прообразом современной торпеды.
Русский механик, офицер флота Н. Спиридонов в октябре
Морской ученый комитет, рассмотрев проект Спиридонова, отклонил его,
главным образом, из-за неосуществимости установки на лодке орудий.
Проект А. Титкова развивал идею применения горизонтальных рулей,
предложенную Спиридоновым.
В октябре того же года в Морской Ученый комитет поступил проект
изобретателя Г. Г., предусматривавший “приспособление различных разрушительных
для подводного действия средств”. Изобретатель предлагал, по сути дела,
построить полуподводныи корабль, экипаж которого во время атаки неприятельского
судна не был изолирован от воды. Проект предусматривал постройку
(предположительно из кровельного железа в 1/16 дюйма толщиной) лодки длиной
около
Во время плавания лодки под водой люди должны были надевать каучуковую
одежду и присоединять к обуви свинцовые подошвы; на голову следовало надеть
легкую “покрышку”, причем воздух для дыхания поступал из воздушной камеры по
гибким чубукам или шлангам. Таким образом, люди должны были действовать, будучи
совершенно окруженными водой. При этом свободные движения каждого из людей
неминуемо были бы затруднены чубуками-шлангами. Для управления экипажем и
вообще для переговоров Г. Г. предложил гидроакустическое устройство.
Изобретатель рассчитывал, что такая лодка будет способна наносить удар по
неприятельским кораблям, когда те во время сильного волнения будут принуждены
искать укрытия на якорных стоянках, и считал возможным совершать на лодке
длительные плавания.
Морской Ученый комитет, рассмотрев проект, признал его незрелым и
непрактичным, а потому отклонил.
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++