3 Аналитическая часть

3.1 Общая характеристика предприятия.

АО “Днепровагонмаш” – один из крупнейших на Украине и в СНГ разработчиков и изготовителей грузовых и промышленных вагонов для различных отраслей промышленности. Хоппер – дозатор, думпкар грузоподъемностью 90тн, хоппер для угля грузоподъемность 8тн, цементовоз, хоппер для перевозки минеральных удобрений агломерата, окатышей, кокса, технического углерода, вагона бункерного типа для перевозки муки, гранулированных полимеров, а также вагоны – лесовозы разных модификаций, вагоны для аппатита, разгружающиеся силой тяги локомотива, были впервые разработаны, изготовлены, испытаны и освоены в производстве на АО «Днепровагонмаш».

Сейчас АО «Днепровагонмаш» – это более 16 производственных цехов и участков, 8 основных, 8 вспомогательных, оснащенных современной технической оснасткой и оборудованием, специализированными комплексно – механизированными линиями.

В состав АО «Днепровагонмаш» входит:

- Днепродзержинский вагоностроительный завод – главный завод;

- Сталелитейный завод.

АО «Днепровагонмаш» является предприятием с коллективной формой собственности. Предприятие приватизировалось через корпоратизацию путем открытой продажи акций за сертификаты граждан Украины. Созданный Уставный фонд общества в размере 629,8 т.грн., разделенный на 1259600 простых именных акций номинальной стоимостью 50 коп. Акции принадлежащие государству, предприятие не имеет. Дочернее предприятие Днепродзержинский сталелитейный завод, созданное на базе фасонолитейного цеха, наделено учредительным уставным фондом в размере 1060 т.грн. Уставной фонд не менялся на протяжении существования завода.

Руководит АО и организует работу совета Президент АО, который выбирается на собрании или на заседании Совета из числа ее членов простым большинством голосов. Совет акционеров утверждает положение о порядке приема и освобождения работников, правила внутреннего распорядка, положение о внутрихозяйственных расчетах, оплате работы, о порядке начисления и выплат дивидендов, о предоставлении обществом материальной помощи юридическим и физическим лицам, о исполнительной дирекции и др. положения, что регламентирует деятельность общества, порядок вознаграждения лиц, которые принесли дополнительную прибыль АО, порядок положений, взысканий с лиц, которые принесли АО

материальные убытки, определяют организационную структуру общества, определяют условия оплаты труда должностных лиц АО, утверждают условия контроля генеральным директором.

АО «Днепровагонмаш» является ведущим предприятием по изготовлению магистральных платформ и специализированного подвижного состава для различных отраслей промышленности. АО «Днепровагонмаш» поставляет серийно выпускаемые грузовые, магистральные и промышленные вагоны, узлы, запчасти к ним, по индивидуальным заказам потребителей, разрабатывает и изготавливает транспортные средства максимально учитывающие технологию погрузочно – разгрузочных работ, конкретные условия эксплуатации на заданном предприятии. Также АО «Днепровагонмаш» подбирает и поставляет вагоны любых др. моделей построенных в 1985-95г. после их восстановления и предпродажной подготовки в заводских условиях. Цены таких вагонов достаточно низки и устанавливаются индивидуально по каждому вагону (группе вагонов). АО «Днепровагонмаш» производит также различные ремонты и модернизации вагонов.

Маркетинговые исследования проведенные на предприятии в 1998г. показывают, что производственные мощности имеют очень низкую степень использования (см. таблицу 2.1)

Таблица 2.1 - Использования среднегодовой мощности АО «Днепровагонмаш».

Наименование продукции

Ед. изм.

Фактически изготовлено продукции

Использованная среднегодовая мощность, %

-Вагоны грузовые магистральные

-Вагоны промышленные

-Вагоны коксовые

шт.

т.гр.

887

300

1187

316

163

428

519

123

250

376

24,6

45,8

9,0

18,6

15,0

14,1

10,5

10,1

Как видно из таблицы на предприятии наблюдается очень низкое использование производственной мощности по основной продукции. Это объясняется снижением выпуска продукции вследствие снижения покупательного спроса, отсутствия рынков сбыта, неплатежеспособности заказчиков.

Устаревшей продукции предприятие не выпускает. Ежегодно обновляется и осваивается выпуск новых видов вагонов. Однако у завода имеются значительные трудности, поскольку в последние годы потребность в подвижном составе на Украине практически отсутствует, ровно как и сам рынок вагонов. Выживаемость в таких условиях, когда рынок отсутствует, а конкуренция существует, весьма затруднительна.

Кроме этого имеется другой фактор, который может значительно снизить уровень конкурентоспособности предприятия и самой продукции: примерно ровное технологическое оснащение вагоностроительных заводов, широкое применение стандартных и унифицированных узлов (тележки, автосцепное и тормозное оборудование), поставляемых по сложившейся кооперации, гибкость технологии позволяют при возникновении потребности организовать производство многих видов вагонов на любом вагоностроительном заводе Украины или России.

Характеристика продукции предприятия.

Таблица 2.2 - Динамика товарной продукции за 93 – 97г. и по месяцам 97г.

Год (квартал)

Товарная продукция приведенная в цены 97г., т.гр.

Темпы роста, %

базисные

цепные

1993

1994

1995

1996

1997

127921

87114

46432

50843

31776

88,1 (68,1)

36,3

39,7

24,8

68,1

53,3

109,5

62,5

По месяцам

4081,7

3498,4

3407,4

2064,6

1132,0

4837,0

2926,6

648,5

2668,0

2388,6

951,0

3171,9

85,7

83,5

50,6

27,7

118,5

71,7

15,9

65,4

58,5

23,3

77,7

5,7

97,4

60,59

54,8

427,3

60,5

22,2

411,4

89,5

39,8

Номенклатурный перечень продукции АО «Днепровагонмаш» и цены на продукцию, находящуюся в производстве в настоящее время представлен в приложении В

Отгрузка продукции производилась согласно заключенным договорам только после получения предоплаты или по бартерным условиям. Политика правительства Украины и России в вопросах экспорта продукции сделала неконкурентной продукцию завода и ограничила рынок сбыта вагонов в России (см.табл.2.3).

Таблица 2.3 - Структура реализации продукции по странам

Страна

Удельный вес реализации продукции

Украина

Россия

Белоруссия

Казахстан

АФЕ

Гвинея

Продукция без потребителя

1995

32,5

38,2

10,6

3,5

0,2

15,0

1996

74,6

22,4

2,9

0,1

1997

73,0

10,4

3,0

1,0

12,6

Всего

100,0

Одной из причин падения объема выпуска вагонов явилось снижение экспортных поставок в страны СНГ, особенно Россию, обусловленное вводом в действие с 1.9.96 в соответствии с Указом Президента России от 18.8.96 налога на добавленную стоимость на товары, производимые в Украине и ввозимые на таможенную территорию России.

Другой причиной снижения экспортных поставок также является жесткая конкуренция со стороны российских производителей: на территории России расположены несколько крупных вагоностроительных предприятий с суммарной мощностью около 40 –45 тыс. вагонов в год: Нижнетагильский, Абаканский, Алтайский, Энгельский, Калининградский.

Ситуация с рынками сбыта внутри страны также продолжает ухудшаться. Основной потребитель магистральных вагонов – Укрзалізниця, ссылаясь на оснащенность железных дорог подвижным составом и финансовое положение, отказалась от платформ бортовых, вагонов для нефтибитума. В течении ряда лет (1994 – 1998гг.) Укрзалізниця продолжает эту практику отказов от уже изготовленных и готовых к отправке вагонов, хотя, как показывают исследования, потребность в магистральных вагонах на территории Украины велика. Поэтому предприятие вынуждено перестраивать производственные потоки для выпуска вагонов в зависимости от потребностей конкретных заказчиков. Так, например, в 1995 – 1996 гг. цех магистральных вагонов произвел перестройку и начал выпускать вагоны – самосвалы для металлургических предприятий.

Это крайне негативно влияет на деятельность предприятия, т.к. отсутствие стабильного потребителя, частые перестройки производственных потоков является причиной снижения темпов выпуска продукции, уменьшение рентабельности и эффективности производства, снижение уровня качества у конкурентоспособности продукции.

Другим негативным фактором при реализации продукции внутри Украины является высокая конкуренция среди украинских производителей вагонов. Основными конкурентами являются: Кременчугский, Стахановский и Мариупольский вагоностроительные заводы. Из них крупнейшим является Кременчугский, доля продаж которого в общем объеме продаж вагонов на Украине составляет около 60%.

Реализация изготавливаемой продукции производилась по ценам, рассчитанным на основе затратного метода, и ценам, рассчитанным по бартерным договорам с учетом установленных договорами бартерных коэффициентов.

Финансовые трудности АО «Днепровагонмаш», связанные с недостатком валюты России в 1995 – 1996 гг. и ее высоким обменным курсом, отрицательно сказались на обеспечении сырьем, материалами и комплектующими. Обеспечение производства необходимыми материалами производилось по прямым договорам при условии предоплаты или взаимозачетов (по бартеру), что только повышает себестоимость продукции завода.

За последние два года совместными усилиями конструкторов и технологов разработаны новейшие виды вагонов для перевозки угля, длинномерных грузов, платформы – контейнеровозы. Все выпускаемые заводом вагоны защищены авторским свидетельством и промышленными образцами. Все вагоны конкурентоспособны, обладают повышенной грузоподъемностью, надежностью, удовлетворяют требования заказчика по эксплуатации и ремонтопригодности.

Предприятие стремится искать новые рынки сбыта своей продукции. Основной потребитель продукции «Укрзаліниця» в связи с отсутствием средств финансирования полностью отказалось от заключения договора на поставку вагонов в 1998г. практически парализовав работу АО в І квартале 98г.

Несмотря на экстремальные условия в начале года коллектив искал пути выхода из сложившейся ситуации, обращался неоднократно за помощью в Министерство и к руководству «Укрзаліниці» оказать предметную поддержку коллективу в обеспечении заказами. Это дало свои результаты. Первый договор на производство вагонов с Приднепровской и Донецкой железными дорогами завод заключил в июне 98г.

По заявке «Укрзаліниці» в экстремально короткое время был освоен новый вид продукции вагон хоппер – дозатор, который принят межведомственной комиссией к серийному производству. Однако сложившаяся в 98г. система ведения финансовых расчетов за поставленные вагоны не через «Укрзаліницю», а с непосредственными потребителями – Управления железных дорого (Приднепровской и Донецкой) привело к уменьшению поступления денежных средств, увеличение доли бартера и отрицательно сказалось на финансовом состоянии завода.

План производства новых видов промышленной продукции 98г. показан таблицей 2.4:

Таблица 2.4 - План производства новых видов ромышленной продукции в 1998 году (первые промышленные серии)

№	Наименование изделий	Ед. изм.	Всего на 1998г.	В том числе по кварталам
				І	ІІ	ІІІ	ІV
1	Вагон хоппер- дозатор	шт.	40	-	-	-	40
2	Вагон – платформа для автопоездов у крупнотоннажных контейнеров	шт.	10	-	-	10	-

2.2 Анализ инновационной деятельности предприятия и характеристика инновационных процессов.

Основные технико – экономические показатели работы АО «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 г., представлены в таблице 2.5

Анализируя основные показатели работы предприятия за период с 1996 – 1997 год видно, что объем товарной продукции предприятия выполнен в 1996г. на 102,2%, а в 1997г. на 71,9%. Темп роста к уровню 1996г. составил 62,5%. По итогам работы за 1998г. объем товарной продукции предприятием выполнен на 63,9%, темп роста к уровню 97г. составил 48,9%. Снижение объема производства объясняется отсутствием рынков сбыта, трудностей с реализацией вагонов на Украине и в странах СНГ.

Себестоимость товарной продукции уменьшилась в 97г. по сравнению с 96г. на 10463,4 т.гр., что оказывает положительное влияние на финансовую устойчивость предприятия. Однако по итогам хозяйственной деятельности получен убыток в сумме 1100 т.гр. (на 1998г.). Причиной этому является спад объемов производства, что вызвало рост накладных расходов в росте на единицу продукции и увеличение себестоимости.

На протяжении всего 98г. предприятие работало с минимальной загрузкой и в условиях четырехдневной рабочей недели. ССЧ на 1998г. составила 1982 чел. и уменьшилось на 410 чел. против 97г., с 96 – 97г. наблюдалось уменьшение численности работающего промышленного персонала на 81 чел.

Ставки, оклады, тарифные сетки соответствуют отраслевому тарифному соглашению на 98г. Средняя з/п в 1998г. составила 146,4 грн. В 1996г. з/п составяла 162,85 т.гр., а в1997г. – 162 т.гр., как видно уровень средней з/п постоянно падает.

По «Программе стабилизации работы предприятия ОАО «Днепровагонмаш» на 99 год» дебиторская задолженность по состоянию на 1.01.99г. – 2053,9т.гр., кредиторская задолженность – 19337 т.гр., в т.ч.

- бюджету – 1412 т.гр.

- пенсионному фонду – 3373 т.гр.

Таблица 2.5- Основные технико – экономические показатели работы АО «Днепровагонмаш» за период с 96- 97 гг.

Показатели

Ед. изм.

1996

1997

план

факт

план

факт

1.Товарная продукция в сопоставимых ценах на 1.01.95-96гг.

Темп роста к соответствующему периоду к периоду 96-97гг.

2.Товарная продукция в действующих ценах

3.Себестоимость товарной продукции

4.Рентабельность товарной продукции

5.Прибыль балансовая

6.Численнсоть работающего промышленно- производственного персонала

7.Производительность труда

8.Средняя з/п

9.Сумма постоянной задолженности з/п –всего

в т.ч. непогашенная задолженность за прошлый год

10.Ликвидность баланса

на 1.01.97г.

на 1.07.97г.

на 1.10.97г.

на 1.01.98г.

11.Показатель общей платежеспособности

на 1.01.97г.

на 1.07.97г.

на 1.10.97г.

на 1.01.98г.

12. Затраты на 1 грн. товарной продукции

т.гр.

чел.

грн.

т.гр.

41060,9

46045,4

40654,3

5500,0

2419

16974

162,85

0,883

41945,4

46791,8

41426,7

5522,9

2304

18205

3,97

4,87

3,26

2,91

4,34

7,09

4,63

4,22

0,885

102,2

101,6

+772,4

95,2

107,3

100,22

40995,5

43357,2

3700,0

2337

17542

162

0,697

29475,1

31776,7

30963,3

+2,6

3748,1

2223

13259

1923,6

790,2

2,91

3,99

3,48

3,31

4,22

6,08

5,36

5,10

0,974

71,9

62,5

73,3

+48,1

95,1

75,6

140

В данный момент времени предприятие полностью освоило новый вагон – хоппер – дозатор по заявке “Укрзалізниці” и в состоянии нарастить его производство в 99г. до 200шт. АО «Днепровагонмаш» надеется заключить договор с “Укрзалізницей” на 100 вагонов для окатышей и 100 вагонов хоппер – дозаторов. Есть уже 80 штук вагонов для перевозки кокса.

Это позволит увеличить объем производства товарной продукции и обеспечить темп роста на 121,5% к прошедшему 1998 году.

Увеличение выпуска вагонов позволит улучшить финансовое состояние предприятия и даст возможность получить прибыль » 1500 т.гр.

ОАО является предприятием специализирующемся на выпуске вагонов магистральных, грузовых и вагонов промышленных для предприятий различных отраслей Украины. На данном предприятие совместными усилиями конструкторов и технологов разрабатываются новейшие виды вагонов, новейшие технологии, которые бы по своим качествам отвечали требованиям заказчика.

Проанализируем инновационную политику на АО «Днепровагонмаш» за период с 95 – 98г.г. можно сделать выводы, насколько увеличились или уменьшились мероприятия, направленные на создание научно-технических разработок, как изменилась динамика затрат на нововведения и их эффективность, как повлияли инновационные перемены на финансовую стабильность предприятия.

Основные показатели инновационной деятельности АО «Днепровагонмаш» показаны в таблице 2.6, а анализ в приложении Г, на рисунке П.2.

Освоение производства новой продукции на АО «Днепровагонмаш» идет нарастающими темпами: в 1998г по сравнению с 1996г удельный вес ее увеличился на 4,6%. Экономические последствия инноваций на предприятии наблюдались следующие: увеличение объема выпускаемой продукции, расширение рынков сбыта (как внутренних так и внешних); повышение конкурентоспособности и снижение материалоемкости.

Факторы, которые оказывали отрицательное влияние на тнновационную деятельность:

1. Отсутствие финансовых средств.

2. Высокие кредитные ставки.

3. Высокий уровень инфляции.

4. Трудности с поставками сырья и материалов.

5. Отсутствие финансовых средств у заказчика.

6. Несовершенность законодательной базы.

На первом этапе своего исследования рассмотрим, какие же основные виды продукций были внедрены за 3 года на АО «Днепровагонмаш» и какие новинки планируются к выпуску на 1999 год.

Инновационная политика АО «Днепровагонмаш» в 95 году была направлена на разработку, создание и освоение новых вагонов и модернизацию серийно выпускаемых, на обеспечение их конкурентоспособности. По договору с МинМашпромом Украины за счет бюджетного финансирования проводились работы по повышению

Таблица 2.6 – Основные показатели инновационной деятельности АО «Днепровагонмаш» за 1996-1998гг.

Название показателей

Годы

1996

1997

Научно-технический потенциал, чел.

1. Среднесписочная численность работающих.

2. Численность специалистов, которые выполняют научно-технические работы.

Виды инновационных затрат, грн.

Общая сумма инновационных затрат, в т.ч. по направлениям, в %:

- выполнение научно-исследовательских работ:

а) собственными силами;

б) сторонними организациями

- технологическая подготовка производства

- приобретение новых установок

- маркетинг, реклама

- другие затраты

Источники финансирования,% :

1. Собственные средства

2. Госбюджет

3. Госинновационный фонд

4. Кредиты

5. Средства заказчика

6. Другие источники

Обновление продукции:

1. Удельный вес продукции, %:

- принципиально новой;

- усовершенствованной;

- продукции без изменений.

в Украине в отчетном году

- реализовано продукции, %:

в т.ч. на экспорт

Патентно-лицензионные работы:

1. Подано заявок на патенты:

- в Украине;

- за границу

2504

110

100

47,1

34,5

18,3

100

5,4

2438

100

32,1

21,9

19,6

26,4

100

21,3

78,7

100

7,3

1982

100

3,5

88,5

100

24,6

75,4

100

9,9

технического уровня , эксплуатационной безопасности и сертификации вагонов с целью повышения объема поставок на экспорт .

Исследованы условия эксплуатации универсальных вагонов и специализированных вагонов для перевозки угля на предприятиях Казахстана и спецанализ вагонов для перевозки листового проката на предприятиях России.

Анализ условий и эксплуатации данных видов вагонов показали, что для условий «Карагандауголь» наиболее эффективным типом передвижного состава является специализированный саморазгружающейся вагон для угля с разгрузкой на эстакадах, повышенных путях или приемных бункерах с пневматическим механизмом разгрузки и возможности эксплуатации как на промышленных, так и магистральных путях.

В условиях эксплуатации АО «СеверСталь» наиболее применяемым вагоном является вагон – платформа для листовой стали, обеспечивающий перевозки определенной номенклатуры типоразмеров рулонов листовой стали, исключающий воздействие внешней среды на листовую сталь, обеспечивающий крепление грузов без временных реквизитов.

Разработана программа и согласована в установленном порядке «Программа и методика конструкторских испытаний вагона для угля и др. сыпучих грузов модели 12-4034-02». Результаты испытаний показали, что конструкция вагона по своим прочностным показателям и ходовым качествам соответствуют уровню показателей зарубежных образцов и может согласно заключению ВНИИПСТ эксплуатироваться на промышленных и магистральных путях на общем основаниях. По результатам проведенных испытаний готовится сертификация указанных вагонов.

Наиболее эффективными мероприятиями в 95 году являлось:

- расширение объемов внедрения механизированной сварки полуавтоматами взамен ручной руговой сварки, что позволило повысить производительность сварочных работ, уменьшить размеры сварных швов вследствии более глубокого проплавления основного металла и соответственно уменьшить расход сварочных материалов и технологическую трудоемкость;

- внедрение 2-х резаковой механизированной термической резки скосов в листах пола думпкара вместо ручной газокислородной резки, что позволило значительно повысить качество поверхности реза и скорость резки;

- внедрение оснастки, обеспечивающей сборку под сварку с предварительным прогибом (стенд сборки рамы верхней думпкара с листами пола и др.), что позволило обеспечить прогиб рамы после сварки в пределах допусков, регламентированных конструкторской документацией;

- расширение объемов внедрения механизированной сварки тонкой проволокой (на 6п/автоматах внедрена сварка проволокой диаметром 1,2мм, что позволило производить сварку во всех пространственных положениях при обеспечении высоких механических характеристик сварных соединений;

- освоение технологии изготовления хребтовой балки думпкара из двутавра 70, что позволило избежать простоя цеха из – за окончания запаса двутавра 60.

Систематически ведутся работы, направленные на улучшение условий и сокращения применения ручного труда, повышение культуры производства, а также по замене морального и физически изношенного оборудования.

В 95 году по разработкам проектного отдела созданы и внедрены:

- в сварочно – сборочном №1 – механизированные стенды для испытания цилиндров думпкара и воздухозамедлителей, стенды для сборки и сварки хребтовой балки и продольного борта думпкара, кондуктора для сборки балок и др.;

- в сварочно – сборочном №2 – стенды для сборки и сварки хребтовой балки, крышки, стенки вагона углегаза. Стенды для сборки колпака вагона для перевозки горячекатанной стали в рулонах, установка для покраски колпака и др.;

- в полускатно – тележном цехе – специальный кондуктор для сверления отверстий в держаке мертвой точки, подъемное устройство для подъема узлов при ремонте кранов, специальный накатной станок КИС – 1843 и др.;

- в кузнечном цехе – специальный подъемник для подъема и спускания узлов при ремонте кранов, специальные огорождения механизмов при рубки проволоки и др.;

- в прессовом цехе – механизированный галтовочный барабан, специальные стелажи для складирования ножей и штамповой оснастки и др.;

- в ремотно-строительном цехе – осуществлен проект технического перевооружения – вытяжной вентиляции столярной мастерской.

В цехах внедрены механизированные устройства и тележки, консольно – поворотные краны, поворотные консоли и установки для сварочных полуавтоматов, ручные тележки, специальная тара и целый ряд других механизированных и простых устройств и приспособлений.

Разработана техническая документация на устройства и отдельные рабочие места для внедрения в 1996 году.

В отчетном 96 г. АО работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных вагонов и усовершенствовании конструкции ранее созданных средств ж/д транзита.

Уже давно назрела проблема перевозок ж/д транзитом тяжелых трейлеров и автопоездов.

В 96 г. проведен комплекс испытаний опытного вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсы, шпукет, трубы.

Перевозка указанных грузов в настоящее время в Украине и странах СНГ производится на универсальных вагонах с «прикрытиях», т.е. сцепами. Крепления груза на вагонах осуществляется с большими материальными и трудовыми затратами, неэкономия. Все тары вагонов, на которых перевозится длинномерные грузы, как правило, превышает вес груза.

Внедрение осевого вагона значительно снизит затраты на перевозку и крепление грузов. Ведется подготовка к производству указанных вагонов, осваивается выпуск сварных двутавровых балок ~ 90, используемых в качестве боковых элементов рамы.

Конструкторами объединения проводится большая работа по доводке и совершенствованию конструкции промышленного думпкара грузоподъемностью

90 т. Первая промышленная партия таких думпкаров построена в 95 г. Эксплуатационные испытания подтвердили эффективность их применения на перевозках руды на открытых горных разработках Украины.

В 96 г. разработан вариант думпкара для металлургических предприятий, который может быть использован для перевозки горячих отходов металлургического производства, изготовлен опытный образец такого думпкара. Разработан проект модернизации тележки с осевой нагрузкой 32 т. Используемой в качестве ходовой части думпкара, выполнены разработки и эксперименты по созданию варианта – воздухозамедлителя для разгрузочной системы думпкара.

В 96 г. начаты поисковые работы по созданию вагона для перевозки угольной пыли. Применение угольной пыли в металлургической промышленности является прогрессивной энергосберегающей технологией, которая в ближайшие годы должна найти широкое применение на Украине. Предложено несколько вариантов доставки угольной пыли от помольных фабрик на металлургические заводы.

В отчетном году изготовлены первые промышленные партии вагонов для угля и вагонов для стали в рулонах и проведены их эксплуатационные испытания.

Для повышения качества конструкторско-технологических разработок объединением приобретен комплекс вычислительной и графопостроительной техники на базе «Силиконграфикс» и программы «Pro-Enginer», начато ее освоение.

В отчетном 1997 г. АО «Днепровагонмаш» работал над созданием ряда новых специализированных и магистральных вагонов. Назрела проблема перевозок железнодорожным транспортом тяжелых трейлеров и автопоездов.

Решение этой задачи обеспечит значительную экономию горюче - смазочных материалов, снизит загрязнение окружающей среды автотранспортом, уменьшит аварийность и травматизм на автодорогах Украины. С этой целью разработана конструкция платформы для перевозки трейлеров и автопоездов с погрузкой и разгрузкой их самоходом без расцепа.

Использование таких платформ, сформированных в маршрутные поезда, обеспечит перевозку массовых грузов из сопредельных государств в Украину, а также в транзитных направлениях.

В 1997 г. АО «Днепровагонмаш» совместно с ДИИТ провели предварительные испытания двух опытных образцов указанной платформы, в том числе:

- испытание от действия вертикальной статистической и продольной нагрузки 150 –250 т.;

- испытание по определению напряжения в элементах конструкции вагона от действия ударных нагрузок;

- тормозные испытания в порожнем режиме.

В первом квартале 98 г. будут проведены ходовые и эксплуатационные испытания.

В 1997 г. по программе, утвержденной «Укрзалізницій», проведен полный комплекс предварительных испытаний вагона для перевозки длинномерных (до 25 м) грузов – рельсов, шпунт, трубы. В ходе проведения испытаний полученные положительные результаты, подтверждающие высокую эффективность разработанной конструкции вагона по сравнению с универсальным подвижным ж/д составом в части значительного снижения затрат на перевозку и крепление длинномерных грузов.

Вагон для длинномерных грузов рекомендован межведомственной комиссией для серийного производства.

АО «Днепровагонмаш» проведена технологическая подготовка производства и выпуска установочной партии в количестве 10 вагонов данной модификации.

В 1997 г разработана конструкция и построен опытный образец думпкара г-п 90 т. для перевозки горячих металлургических грузов, который в первом полугодии 97 г. прошли эксплуатационные испытания. Результаты испытаний положительные. В 97 г. намечается изготовление установочной партии таких думпкаров.

Проведены предпроектные работы по общей компоновки промышленной тележки с тормозной системой с двухсторонним нажатием колодок.

В 97 г. по заказу Череповецкого меткомбината разработан проект и построены опытные образцы вагона для перевозки холоднокатанного листа в качках. Кузов указанного вагона оснащен приспособлением для крепления качек и имеет укрытие в виде объемного кожуха.

Указанная разработка проведена к эксплуатации и принята заказчиком. Выпуск в условиях рыночных отношения конкурентной продукции, отнесение затрат и сохранение сроков проектирования требует применения современных компьютерных технологий. Объединением в 1997г. приобретены 2 программно – технических проекта на базе «Pentium 266».

В 1998 г. АО «Днепровагонмаш» работало над созданием и освоением в производство новых вагонов, усовершенствованием конструкции серийно выпускаемых вагонов и их узлов. Наиболее объемная работа в прошлом году была проведена по отработке конструкции и освоение в производстве хоппера – дозатора.

Это самое сложное изделие по всей номенклатуре вагонов когда – либо выпускавшихся предприятием. В небывало короткие сроки ОГК переработано конструкция и вся техническая документация с учетом современных специально подвижному составу, с учетом применения выпускаемых на Украине профилей проката, отсутствия необходимого литья и замены его сварными деталями и узлами, т. е. Конструкция хоппера – дозатора была приспособлена к условиям и возможностям завода и в тоже время полностью отвечала требованиям заказчика. Укрзалізниці. В течении года были изготовлены опытные образцы вагонов, проведен их комплекс испытаний, подготовлено и освоено производство хоппер – дозатора.

Назрела проблема международных смешанных перевозок крупномонтажных контейнеров и автопоездов их самоходов без расцепа платформ. Использование таких платформ, сформированных в маршрутные поезда обеспечит перевозку массовых грузов из сопредельных государств в Украину, а также транзитом в страны СНГ, даст значительную экономию горючесмазочных материалов, снизит загрязнение окружающей среды автотранспортом и уменьшит аварийность и травматизм на автодорогах Украины.

В 98 году был проведен полный цикл испытаний платформы и в августе 98г. платформа принята межведомственной комиссией.

По плану новой техники разработан вариант думпкара с пониженными бортами для перевозки металлургических грузов, изготовлена партия вагонов для окатышей с усовершенствованной тормозной системой (замена тормозного цилиндра 16х14).

По заказу меткомбината «Азовсталь» разработана конструкция вагона для окатышей с пониженным кузовом. Продолжаются работы по разработке конструкции 6 – ти осного думпкара. Проблема обеспечения горнорудных и металлургических предприятий Украины думпкарами остается достаточно актуальной, однако рост цен на вагонную продукцию предприятия и спад производства этих предприятий затрудняет сбыт думпкаров и его прогнозирование.

В 1999 г. планируется проведение работ по созданию полувагона с глухим кузовом модели 12 – 4102 для экспортных поставок. Необходимо в 1-м полугодие 99г. разработать и согласовать конструкторскую документацию, изготовить опытные образцы, провести полный цикл испытаний, подготовит производство и со 2 – го полугодия приступить к изготовлению партии полувагонов.

В 1999 году будут производиться работы по разработке, изготовлению, испытаниям крытого вагона для тарно – штучных и понтированных грузов, 6 – ти осного думпкара грузоподъемностью 105 – 110 т.

В 99 г. намечается построить партию вагонов для охлажденного кокса с модернизированным кузовом.

Планом новой техники предусматривается разработать платформу для перевозки труб большого диаметра, построить головной образец вагонов для трейлеров по отработанной тех. документации.

Рассмотрев на первом этапе своего исследования основные виды продукции, разрабатываемые и внедряемые в производство на ОАО «ДВМ», а также высокоэффективные мероприятия перейдем к следующему этапу исследования, а именно: проследим и проанализируем динамику затрат на нововведения и получаемый от этого эффект (а также какое влияние оказали инновационные перемены на финансовую стоимость).

Затраты за счет собственных средств АО на проведение НИР, ОКР и ПТР в 1995 г. составили 119,17598 т.грн. кроме того, в сварочном производстве АО «Днепровагонмаш» внедрено 195 технологических процессов сборки, сварки термической и плазменной резки при изготовлении вагона – самосвала (думпкара) модели 32 – 4070, вагон платформы для листовой стали модели 13 – 4094, вагона для угля модели 12 – 4034. Общий годовой экономический эффект от внедрения мероприятий составил 6,042 т.грн. При этом снижен расход сварочных материалов на 16,4 т. (в расчете на год). Снижение трудоемкости изготовления вагонов составило 1637,4 кс/ч (с момента внедрения).

Согласно плана новой техники на 95г. внедрено 37 мероприятий. В результате внедрения этих мероприятий получен экономический эффект в сумме 87,344 т.грн.

В 95г. внедрены высокоэффективные мероприятия:

- в кузнечном цехе освоено изготовление детали 100 – 40.008 – 3 (закладка триангеля) – экономический эффект 777,74 грн.;

- отработана конструкция вагона для угля мод. 12 – 4034 – эффект 16,41 т.грн.;

- внедрена облегченная конструкция нижней рамы думпкара м. 32 – 4070 – экономия: 2,47 т.грн.;

- усовершенствована конструкция кузова думпкара: 10,55 т.грн.;

- за счет усовершенствования технологии сварочно – сборочных работ – снижение себестоимости изготовления выпускаемых в 95г. вагонов на 6,042 т.грн.

Анализ ран. работы в АО за 95г. показал, что за счет внедрения рационализаторских предложений фактическая прибыль составила – 15,02 т.грн. сэкономлено:

- металла на 11,87 т.грн.

- полиматериалов – 1,416 т.грн.

- з/п – 165 грн.

- газа – 21 грн.

- эмали черной – 1549 грн.

Наиболее эффективными внедренными рац. предложениями являются:

- изменить технологию окраски наружных поверхностей колпака вагона для черной слябовой заготовки (внедрено в малярном цехе: фактически сэкономлено 1,629 т.грн.);

- для газиорикации углекислого газа изготовить и смонтировать в котельном цехе газиорикатор, работающий на горячей воде с водонагревом, (позволило повысить надежность снабжения потребителей объединения углекислым газом при прекращении подачи пара).

За счет внедрения всех меропирятий на 95г. согласно плану новой техники снижена трудоемкость изготовления на 1954 н/ч, условное высвобождение численности составило 1 человек.

Финансирование научно-исследовательских, опытно-конструкторских, технологических и проектных работ на 1995 г. провел бюджет (им профинансировано 101,5 т.грн.) и ЕФРПКТ им профинансировано 193,313862 т.грн.)

Затраты погашались за счет собственных средств.

Всего сумма финансирования составила: 294,8 т.грн.

Затраты по созданию и освоению новой техники в 1996 году погашались за счет собственных средств АО и составили 201,8 т.грн., что на 82,62 грн. больше, чем в 1995 году. Согласно плана новой техники на 96г. внедрено 20 мероприятий по повышению качества, технического уровня продукции, а также совершенствованию технологии и организации производства.

В результате внедрения запланированных мероприятий получен экономический эффект в сумме 222,7 т.грн., снижена себестоимость продукции на 222,7 т.грн, условное высвобождение численности работающих составило 3 человека.

В 96 году внедрены ряд высокоэффективных мероприятий:

- за счет усовершенствования технологии сборочно – сварочных работ, расширение объемов механизированной сварки и оптимизации размеров сварочных швов снижена себестоимость изготовления вагонов на 117 грн.,

- усовершенствована технология изготовления ребер на вагоне для рулонной стали мод. 13 – 4094, эффективность данного мероприятия составила 7228 грн.

- отработана конструкция платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 с целью снижения себестоимости за счет использования металлопроката из углеродистых сталей общего назначения, эффективность разработки 1344 грн.

- внедрены в производство облегченные балочки на раме и облегченные опоры на вагон-платформу для листовой стали мод. 13- 4094, экономический эффект составил 89418 грн.

Анализ рационализаторской работы в АО «Днепровагонмаш» за 96 г. показал, что за счет внедрения рационализаторских предложений фактическая прибыль составила 25080 грн. Сэкономлено:

- металла 36т.;

- лакокрасочных материалов на сумму 12035 грн.;

- снижена трудоемкость на 935 нормо – часов;

- использовано в производстве отходов металла на сумму 6065 грн.

Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских, технологических и проектных работ на 1996 год осуществляли главным образом инновационный фонд ЕФРПНГ. Сумма финансирования составила: 392,6 т.грн. по проектно-технологическим работам и 629 т.грн итого1021,6 т.грн., в т.ч. за счет инновационного фонда 350,35 т.грн.

Затраты по созданию и освоению новой техники в 1997 году погашались за счет собственных средств АО и составили 416,8 т.грн. В 1997 году разработано 220 технологических процессов сборки (сварки и термической резки для изготовления вагона для горячей слябовой заготовки), вагона для окатышей (при переводе литых деталей на сварные металлоконструкции), кроме того, в 97г. внедрено мероприятие плана новой техники по усовершенствованию технологии сварочно-сборочных работ, расширение объемов механизированной сварки и оптимизации размеров сварочных швов на платформе для перевозки длинномерных грузов мод. 13 – 4092 (Акт №10), что дало снижение себестоимости на платформе в размере 63,02 грн.

Согласно плана новой техники на 97г. предполагалось внедрить 31 мероприятие в общей сумме дающие экономический эффект 200 т.грн. Планом предусмотрено внедрение мероприятий и без экономического эффекта, а целесообразность их внедрения определено техническим советом предприятия, т.к. они направлены на:

- повышение количества продукции;

- решение экологических вопросов;

- улучшение условий труда и техники безопасности;

- обеспечение плана производства;

- защиту физического изношенного оборудования;

- соблюдение температурного режима в монтажном отделении полускатно – тележечного цеха при производстве колпар и тележек и т.д.

В 1997 году в рационализаторской и изобретательской работе приняло участие 22 человека.

Подготовлено 5 заявок на предполагаемые изобретения. За счет использования рацпредложений снизилась себестоимость продукции и сэкономлено:

- на попутных изделиях – 11,3 т.грн.

- металлопроката – 59,0 т.

- электродов – 3,8 т.

- электроэнергии – 15120 КВт/час или 1184 грн.

В результате рационализаторской работы снижена трудоемкость продукции на 69 н/ч и сэкономлено зарплаты 580 грн.

Экономический эффект от использования рацпредложений составили 25,4 т.грн.

Финансирование НИОКР проектных и технологических работ, как видно из плана финансирования в приложении, происходило за счет инновационного фонда (304 т.грн.) и ФРПНТ (515,76 т.грн.). Всего сумма финансирования составила 819,76 т.грн.

Затраты по созданию и освоению новой техники погашались за счет собственных средств АО и составили за 1998 г. 395,3 т.грн., в том числе в 1 полугодие 98г. 305 т.грн.

Согласно плану мероприятий по созданию и освоению новой техники на 98г., из приложения планировалось внедрить 36 мероприятий, в т.ч.:

- общезаводских – 3

- по прессовому цеху – 8

- кузнечному цеху – 7

- механическому цеху – 1

- св/сб цеху №1 – 4

- св/сб цеху №2 – 3

- малярно сдаточному – 3

- инструментальному – 5

- котельному – 1

- ПСДЦ – 1

Из них по разным причинам, например из – за отсутствия заказов на производство вагонов, исключено 5 мероприятий.

В общей сумме все мероприятия дают экономический эффект 20 т.грн.

Согласно плана финансирования на 98г., из приложения, всего профинансировано мероприятий на сумму 1415,76 т.грн., в т.ч. инновационным фондом – 120 т.грн., а ФРПНТ – 225,76 т.грн.

Из всего выше сказанного можно проследить динамику затрат на создание и освоение новой техники, а также динамику полученной эффективности от внедренных мероприятий, наглядно представив в таблицах 2.7 и 2.8 и на рисунках 2.1, 2.2.

Из данных диаграмм видно, что наибольшая сумма затрат на освоение новых видов продукции наблюдалось в 1997 году (416,8 т.грн.), а наименьшие затраты средств в 1995 году (119,18 т.грн.).

Наиболее существенный экономический эффект получен в 1996 году (222,7 т.грн.), а наименьший в 1995 г. (87,34 т.грн.).

По сравнению с 1995 г. в 1998г. затраты на освоение новых видов продукции увеличилось на 276,12 т.грн. и экономический эффект возрос на 112,66 (43,7%).

В целом можно сделать вывод, что с каждым годом увеличивается количество мероприятий по созданию новой техники, растут затраты на освоение новых видов продукции. Это обусловлено в первую очередь спецификой предприятия АО «Днепровагонмаш» специализируется на выпуске новой продукции. На предприятии разрабатываются новые процессы, новые технологии. Но очень важно (глобальные) проблемы на настоящий момент времени является поиск заказчиков. Предприятие ищет новые рынки сбыта своей продукции, заказчиков, а чтобы избежать остановки производства и компенсировать отсутствие денежных средств у предприятий – поставщиков, АО «Днепровагонмаш» вынуждено производить бартерный обмен. Удельный вес бартерных операций в 98г. составил 81,6%.

В таблице 2.9 можно проследить динамику отчисления средств в фонд развития производства, науки и техники (ФРПНТ).

Таблица 2.9 – Фонд развития производства, науки и техники

тыс. грн.

Статьи

1995

1996

1997

1998

Прирост (+), падение (-) в 1998г по сравнению с 1995г

1. Остаток на 01.01.

2. Начислено за счет прибыли

3. Возврат ссуд

4. Выручка от реализации выбывшего имущества и металлолома

5. Возврат уставного фонда

6. Возмещение НДС

7. 70% инновационного фонда

8. Выручка от реализации опытных образцов

Итого начислено

Израсходовано

Остаток на 01.01.

Финансирование НИОКР

Приобретение ОФ

Финансирование нецентрализованных средств ОКСа

269

880

157

1152

1313

108

119

202

424

+108,2

1704,2

260,4

201,8

1190,8

479,8

819,5

285,1

1169,6

1489,9

262

516,6

234,4

293,1

247,2

1867,1

1519,9

212

-645,6

+136,1

-904,8

554,1

1411,9

Итого:

2495,7

1489,9

1005,8

2.3 Влияние инновационных перемен на финансовую стабильность предприятия

Внедрение новшеств на предприятии главным образом улучшает его финансовую стабильность, а именно: уменьшается его себестоимость, увеличивается прибыль. Открываются новые возможности для улучшения условий труда и техники безопасности, улучшаются качества выпускаемых изделий, снижается трудоемкость изготовления продукции, происходит высвобождение численности и т.д.

В подразделе 2.2 было отмечено, какой экономический эффект от внедренных мероприятий был получен на АО «Днепровагонмаш», как снизилась трудоемкость и сколько человек высвободилось, а также сколько металла, заработной платы, газа, энергии было сэкономлено за счет внедрения рациональных предложений.

Но более конкретно рассмотреть, как именно повлияли инновационные перемены на финансовую стабильность предприятия мы сможем воспользовавшись актами новой техники, предоставленными на предприятии АО «Днепровагонмаш».

1. Мероприятие: «Усовершенствование технологии изготовления дет. 4034.02.144 на вагон для угля мод. 12 – 4034».

До внедрения мероприятия деталь 4034.02.144 изготавливалась из толстого листа 4х1250х6000 ст.3 кп.3. Согласно мероприятия предложена схема раскроя детали из отходов детали 4034.01.117 (лист).

Экономия металлопроката составила 39,5 т. на 1в/кт. вагона для угля мод. 12 – 4034.

Экономический эффект равен экономии от снижения себестоимости: 3,650 т.грн. в расчете на год и с момента внедрения.

2. Мероприятие. Разработать конструкцию платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 с целью снижения себестоимости за счет использования металлопроката из углеродистых сталей общего назначения. Результаты анализа испытаний и уточненные прогнозные расчеты позволили изменить конструкцию платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 в части изготовления данной платформы из углеродистых сталей обычного качества взамен низколигированных марок сталей, что привело к снижению себестоимости (01.04.96г.).

Экономический эффект составил:

- в 1996 году: 21,947 т.грн.

- в 1997 году: 22,394 т.грн.

3. Мероприятие. Отработать конструкцию платформы для тяжеловесной обрези мод. 23 – 4052 с целью снижения себестоимости за счет использования металлопроката углеродистых сталей общего назначения.

Таблица 2.10 - Сводная таблица изменения затрат на 1 в/кт. платформы для тяжеловесной обрези.

Наименование затрат

Ед. изм.

До внедрения

После внедрения

Изменение

1.Изменение затрат по металлопрокату

2.Изменение затрат по по сварочным материалам

т.грн

3,287

3,436

2,853

3,305

-0,434

-0,131

3.Итого

т.грн

3,631

3,183

-0,448

Исходя из экономии от снижения себестоимости и их выпуска по плану экономический эффект равен экономии от снижения себестоимости:

- в расчете на год: 22,4 т.грн. (0,448 50 шт);

- с момента внедрения: 21,45 т.грн. (0,448 49 шт.).

Из рассмотренных выше мероприятий можно сделать вывод, что за счет внедрения инновационных перемен снижение себестоимости, а следовательно и улучшалась финансовая стабильность предприятия.

Себестоимость продукции является одним из важнейших экономических показателей деятельности предприятия. Именно в себестоимости продукции концентрируются все затраты на производство и реализацию продукции и именно здесь определяются резервы по их уменьшению.

Уменьшение затрат на производство пропорционально связано с уменьшением прибыли предприятия, а увеличение прибыли влечет за собой техническое развитие предприятия, также улучшение материального и социального благополучия работающих.

Проанализируем влияние выручки от реализации среднегодовой стоимости основных фондов, среднегодовой стоимости нематериальных активов на результативный показатель прибыли, используя взаимосвязанные факторные индексы. Исходные данные для расчета приведены в таблице 2.11[1]

Таблица 2.11 – Показатели работы АО «Днепровагонмаш» за 1996-1997гг. (в сопоставимых ценах)

тыс. грн.

Показатели

1996

1997

1. Выручка от реализации (без НДС и акцизов)

2. Среднегодовая стоимость основных фондов

3. Среднегодовая стоимость нематериальных активов

4. Чистая прибыль

37212,8

4824,7

108,4

3960,30

40651,5

90459,5

162,3

2741,8

По данным таблицы 2.11 произведем расчет показателей рентабельности продукции, использования основных фондов и нематериальных активов (таблица 2.12)

Таблица 2.12 – Показатели рентабельности продукции, основных фондов и нематериальных активов на АО «Днепровагонмаш» за 1996-1997гг.

Показатели

Услов-ное обо-значение

1996г.

1997г.

Абсолют-ное значение

Коэффи-циент динамики

1. Рентабельность продукции, т. грн.

2. Рентабельность нематериальных активов, т. грн.

3. Коэффициент соотношения нематериальных активов и основных фондов

4. Рентабельность основных фондов, т. грн.

5. Чистая прибыль, т. грн.

6. Среднегодовая стоимость основных фондов, т. грн.

R_ф=аЧбЧв

П=аЧбЧвЧЧг

0,1048

349,29

0,00222

0,0813

3960,3

48724,7

0,0676

250,47

0,00179

0,0303

2741,8

90459,5

-0,0372

-98,82

-0,000426

-0,05099

-1218,5

+41734,8

0,645

0,719

0,806

0,3728

0,692

7,856

По данным таблицы 2.12 произведем рассчет показателей рентабельности продукции использования основных фондов и нематериальных активов.

Индекс изменения чистой прибыли (результативный показатель):

абсолютное изменение

Индекс рентабельности продукции (фактор а):

Индекс рентабельности нематериальных активов (фактор б):

Индекс коэффициента соотношения нематериальных активов и основных фондов (фактов в):

Индекс средней годовой стоимости основных фондов (фактор г):

Итоговые результаты:

(таблица 1, графа 5);

что близко к значению графы 4 таблицы 1. Расхождение имеет место за счет округлений. Т.о., в расчетах прибыль в 1997г. уменьшилась по сравнению с 1996годом за счет уменьшения рентабельности продукции на 1508,7016 тыс. грн. или 28,3%. Однако объем основных фондов увеличился на 85,6%.

2.4 Органы управления инновационными ресурсами предприятия

Организационная структура управления АО создана с учетом производственно-технических и организационных факторов. Действует единая социально-бытовая сфера предприятия.

Организационная структура АО «Днепровагонмаш» показана в приложении Г.

Организационная структура АО ранее имела ряд особенностей: с целью централизации работ по изготовлению новых видов продукции была создана специальная конструкторско- технологическое бюро по вагоностроению, которое объединяла в себе конструкторские, технологические службы, отдел материальных нормативов и др. технические службы.

С недавнего времени управление инновационными ресурсами осуществляет гл. инженер через зам. гл. инженера (см. рисунок 2.3)

Рисунок 2.3 – Организационная структура управления инновационными ресурсами

Как видно из приведенной организационной структуры управления, между звеньями управления существует как прямая, так и обратная связь. Информация от одного звена орг. структуры передается др. и т.д. Это позволяет оперативно решать вопросы по разработке конструкторско-технологической документации, по изготовлению и испытанию опытных образцов и оснащенности производства при запуске новых видов продукции.

Главный инженер осуществляет организационно техническую развитие предприятия, обеспечивает развитие научно-технического прогресса, а также совершенствование работы технических служб предприятия.

Зам. главного инженера находится в непосредственной зависимости от главного инженера и собрав всю нужную информацию и переработав ее предоставляет непосредственно главному инженеру.

Информация о ходе выполнения инновационных мероприятий обеспечивается через инженера экономиста отдела технического контроля (ОТК).

ОТК обеспечивает конструкторскую подготовку основного производства предприятия, обеспечивает высокий технический уровень разрабатываемых конструкций, изделий на основе последних достижений науки и техники. При разработке нового вида изделия, ОТК должен изготовить опытный образец изделия или детали, обеспечивать экономическую эффективность создаваемой новой конструкции, предоставить заключение по рац. предложения и изобретения. А также в обязанности ОТК входит: разработка новых, технически совершенных конструкций, проведение исследовательских и экспериментальных работ.

Отдел главного технолога (ОГТ) обеспечивает внедрение новых прогрессивных технологий и совершенствованных технологической подготовки производства. При разработке нового изделия или современных технологий , ОГТ должен разработать и внедрить в производство наиболее прогрессивный технологический процесс, вид оборудования и технологическую оснастку, а также средства автоматизации и механизации. Также в обязанности ОГТ входит: систематический анализ прогрессивности действующих тех. процессов и их совершенствование в целях повышения производительности труда, улучшение качества, снижение себестоимости, участие в составлении планов развития научной техники, изучение и внедрение в производство передового опыта отечественной и зарубежной промышленности в области технологии работ, издание технических и справочных материалов в области применения новой техники и технологии, установления систематической связи с научно-исследовательскими институтами, контроль за выполнением научно-исследовательских работ.

Инструментальный отдел обеспечивает производственные подразделения предприятия инструментом и оснасткой высокого качества, планирует потребность производства в технологической оснастки и инструменте. При внедрении инновационных перемен, инструментальный отдел обеспечивает бесперебойное поступление в цеха и службы необходимых инструментов и приспособлений, полученных как со стороны, так и изготовленных своим инструментальным цехом. Инструментальный отдел также занимается: совершенствованием работы инструментальной службы и повышение качества и оперативный учет, контроль и анализ производственной деятельности инструментального цеха, внедряет прогрессивную технологию производства инструмента и приспособлений в целях их удешевления и повышения стойкости.

Отдел главного металлурга (ОГМет). Обеспечивает технологической оснасткой новых технологических процессов, внедряет прогрессивные технологические процессы металлургического производства, предусматривающее получение заготовок и деталей с наименьшими затратами труда, материалов и обеспечение качества, надежности и долговечности изделий. При внедрении инновационных разработок составляет заявки на необходимое металлургическое оборудование и материалы и разрабатывает технологические процессы для подчиненных ему цехов. Также Огмет осуществляет: предоставление заключений по рац. предложениям и изобретениям, касающимся металлургического производства, обеспечивает внедрение планов научно-исследовательских работ по механизации и автоматизации производства.

Отедел материальных норматив (ОМН) обеспечивает учет стандартов и унификацией на предприятии, направленных на выпуск высококачественной и экономной продукции на предприятии. При внедрении новых изделий, централизованно выдает соответствующие чертежи и технические документы в соответствии с действующими классификаторами.

Планово-экономический отдел (ПЭО) обеспечивает руководство работой по экономическому планированию на предприятии, направленному на организацию рац. хоз. деятельности, выявление и использование резервов производства с целью достижения наибольшей экономической эффективности, а также организовывает комплексный экономический анализ деятельности предприятия и участвует в разработке мероприятий по ускорению темпов роста производительности труда, эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства. При внедрении нововведений ПЭО составляет смету затрат на выпуск новых видов продукции, а также по актам новой техники рассчитывают экономический эффект от внедряемых мероприятий.

Управление материально-технического снбжения (УМТС) обеспечивает наиболее полное и экономное использование на предприятии материальных ресурсов, а также рационально организовывает работу снабженской службы предприятия. При внедрении инноваций обеспечивает комплексную своевременную и равномерную потребность предприятия качественными средствами производства.

Производственные цехи обеспечивают выполнение плановых заданий на основе постоянного повышения технического уровня производства и его эффективности. При внедрении новшеств производственные цехи осущетсвляют на основании заданий производственный процесс изготовления этих новых видов продукции. Также производственные цехи осуществляют: систематическое совершенствование систем внутризаводского планирования и экономическое стимулирование для достижения наибольшей экономической эффективности при наименьших затратах, внедрение новейших методов учета и отчетности на основе механизации и автоматизации управления и инженерного труда.

Должностные обязанности менеджера по управлению инновационными ресурсами следующие.

Менеджер по управлению инновационными ресурсами выполняет соответствующие функции и руководит инновационными ресурсами предприятия. В его обязанности входит:

1) Проведение научно-исследовательских и опытно-констукторских работ и внедрение в производство передовых достижений науки и техники.

2) Организация и координирование работ всех служб по разработки плана организационного и технического развития предприятия.

3) Анализ и использование информации о научно-технических достижениях и передовом опыте.

4) Содействие рационализаторству и изобретательства. Организация помощи рационализаторам и изобретателям в оформлении и техническом обновлении предложений и изобретений.

5) Оказание помощи совету новаторов производства.

6) Заключение договоров с научно-исследовательскими организациями, высшими учебными заведениями в творческом сотрудничестве.

Главная цель к которой стремится каждый менеджер по управлению инновациями – это эффективное использование научного, научно-технического результата и интеллектуального потенциала с целью получения нового продукта, способы его производства и удовлетворение потребностей общества конкурентоспособными товарами и услугами.

Менеджер должен:

1) Контролировать сроки предпроизводственных стадий, чтобы избежать их растягивания во времени (иначе до стадии производства могут дойти устаревшие разработки ).

2) Управление подготовкой производства входит в обязанности функциональных менеджеров.

3) Менеджеры контролируют выполнение графика подготовки производства.

4) Менеджер обеспечивает согласованность в работе конструкторов и технологов.

5) Менеджер совместно с технологами может участвовать в разработке методов технического контроля.

6) Менеджер должен контролировать технологическую дисциплину.

[1] Форма 1, 2, 3 бухгалтерской отчетности.

Таблица 2.3 - Структура реализации продукции по странам

Наименование изделий

Годы

Таблица 2.9 – Фонд развития производства, науки и техники

Наименование затрат

До внедрения

Изменение

Показатели